[發明專利]轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車

在審

• 申請號: 201810433340.1
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108429374A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 胡余生;陳彬;肖勇;童童;盧素華
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K29/03
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;豐佩印

本發明提供了一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車。轉子結構包括：轉子本體，轉子本體上設置有永磁體槽組，永磁體槽組包括永磁體槽，永磁體槽的第一端和第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸設置，永磁體槽的中部朝向轉子本體的軸孔一側凸出地設置；永磁體，永磁體設置于永磁體槽內，永磁體包括多個永磁體段，部分的永磁體段的長度沿轉子本體的徑向方向向外逐漸減小。這樣設置有效減少了該轉子結構的永磁體的渦流損耗，提高了轉子結構的交軸電感，降低轉子結構的轉矩脈動，降低具有該結構的電機的振動和噪聲，增大了該電機的效率，有效地提高了電機的退磁能力。

技術領域

本發明涉及電機設備技術領域，具體而言，涉及一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車。

背景技術

電動汽車具有節能、環保等特點，得到了迅速的發展。現有的電動汽車驅動電機為了實現電機的高功率密度、高效率等功能，越來越多的電機采用高性能稀土永磁電機。稀土永磁電機能夠實現高效率和高功率密度，主要依賴于高性能的稀土永磁體，目前應用最多的是釹鐵硼稀土永磁體。但稀土是一種不可再生資源，價格較為昂貴，并且稀土價格的波動也較大，導致電動汽車驅動電機的生產成本較高，這對于推動電動汽車全面發展是非常不利的。進一步地，現有技術中了還將鐵氧體永磁輔助同步磁阻電機應用于電動汽車，但該種電機存在噪聲大、易退磁、效率低等問題。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車，以解決現有技術中電機效率低的問題。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種轉子結構，包括：轉子本體，轉子本體上設置有永磁體槽組，永磁體槽組包括永磁體槽，永磁體槽的第一端和第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸設置，永磁體槽的中部朝向轉子本體的軸孔一側凸出地設置；永磁體，永磁體設置于永磁體槽內，永磁體包括多個永磁體段，部分的永磁體段的長度沿轉子本體的徑向方向向外逐漸減小。

進一步地，永磁體槽包括內層永磁體槽和外層永磁體槽，內層永磁體槽和外層永磁體槽沿轉子本體的徑向方向向外間隔地設置，永磁體包括內層永磁體和外層永磁體，內層永磁體設置于內層永磁體槽內，外層永磁體設置于外層永磁體槽內，內層永磁體和外層永磁體均包括多個永磁體段。

進一步地，多個永磁體段包括第一外組成段、第二外組成段和第三外組成段，第一外組成段、第二外組成段和第三外組成段沿轉子本體的徑向方向向外依次設置于外層永磁體槽的第一端內，并位于轉子本體的直軸的第一側，其中，第三外組成段的沿轉子本體的徑向方向的長度為L1，第二外組成段的沿轉子本體的徑向方向的長度為L2，第一外組成段的沿轉子本體的徑向方向的長度為L3，其中，L3＞L2＞L1。

進一步地，L3＞1.2×L2，L2＞1.2×L1。

進一步地，多個永磁體段還包括第四外組成段、第五外組成段和第六外組成段，第四外組成段、第五外組成段和第六外組成段沿轉子本體的徑向方向向外依次設置于外層永磁體槽的第二端內，并位于轉子本體的與直軸的第一側相對的第二側，其中，第六外組成段的沿轉子本體的徑向方向的長度為L4，第五外組成段的沿轉子本體的徑向方向的長度為L5，第四外組成段的沿轉子本體的徑向方向的長度為L6，其中，L6＞L5＞L4。

進一步地，L6＞1.2×L5，L5＞1.2×L4。

進一步地，設置于內層永磁體槽中的多個永磁體段包括弧形永磁體段，弧形永磁體段設置于內層永磁體槽的中部，弧形永磁體段的弧形部朝向軸孔一側凸出地設置，其中，多個永磁體段還包括設置于弧形永磁體段的第一端至內層永磁體槽的第一端之間的槽體內的多個第一內永磁體組成段，以及多個永磁體段還包括設置于弧形永磁體段的第二端至內層永磁體槽的第二端之間的槽體內的多個第二內永磁體組成段，多個第一內永磁體組成段的個數大于設置于外層永磁體槽內的第一端內的永磁體段的個數，和/或，多個第二內永磁體組成段的個數大于設置于外層永磁體槽內的第二端內的永磁體段的個數。