[發明專利]閥門傳動桿

有效

• 申請號: 201810431655.2
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108868935B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發明（設計）人: 戈特弗里德·拉布;托馬斯·艾伯爾;弗郎茨·萊滕馬里;埃瓦爾德·亨茨伯格
• 申請（專利權）人: 曼卡車和巴士奧地利有限責任公司
• 主分類號: F01L1/18
• 分類號: F01L1/18;F01L13/06;F02D13/02
• 代理公司: 北京弘權知識產權代理有限公司 11363
• 代理人: 李少丹;許偉群

介紹一種閥門傳動桿(100)，用于操縱往復式活塞發動機特別是內燃機的閥門。該閥門傳動桿(100)包括：圍繞軸(104)可擺動地移動的桿臂(102)；貼靠在所述往復式活塞發動機的凸輪軸的凸輪上的或可與該凸輪貼靠的抓取部件(106)；耦接機構(110)，通過該耦接機構，所述抓取部件(106)與所述桿臂(102)在第一狀態下彈簧彈性地耦接，在第二狀態下剛性地耦接；以及與所述桿臂(102)連接的、貼靠在所述閥門的閥門挺桿上的或可與該挺桿貼靠的操縱部件(120)。

技術領域

本發明涉及一種閥門傳動桿，用于操縱往復式活塞發動機、特別是內燃機的閥門。特別地，但不局限于此，公開一種用于操縱閥門的閥門傳動桿和一種配備了這種閥門傳動桿的內燃機，所述閥門用于從內燃機的燃燒室中取得壓縮的氣體特別是壓縮空氣。

背景技術

機動交通工具特別是商用車的內燃機可以用于供應壓縮空氣。例如可以在慣性滑行或發動機制動運行中，在內燃機未點火時，該內燃機可以用作壓縮機，用于產生壓縮空氣。此外，可以從內燃機的燃燒室，針對規定的工作循環取得經壓縮的氣體。

公開文獻AT 514127A1記載了一種閥門，在燃燒室中產生超壓時，通過所述閥門導出氣體。針對內燃機的規定的工作循環，該閥門被凸輪通過搖桿而周期性地打開。在凸輪側的搖桿臂中內置了活塞-氣缸單元，其活塞通過滾輪挺桿與凸輪配合作用。在活塞-氣缸單元的壓力腔中施加壓力時，搖桿起作用。在活塞-氣缸單元的無壓力狀態下，搖桿不被操縱，閥門保持關閉。

然而，在活塞-氣缸單元的無壓力狀態下，預先已知的搖桿不處于規定的位置。這不利于內燃機的效率以及運行噪聲和磨損。特別地，在無壓力狀態下，通常的搖桿無法保證滾輪挺桿與凸輪之間的連續滾動接觸。

通常的搖桿的另一缺點是其慣性矩。在施加壓力的狀態下，活塞-氣缸單元也必須傳遞搖桿的慣性力。這通常并非通過活塞-氣缸單元的較大的尺寸設計得以保證，因為這樣也會增大搖桿的慣性矩。內燃機的可供施加壓力使用的潤滑油壓力由內燃機的運行狀態規定，且在空載運行中可以低于1巴。

發明內容

因此目的在于，提出一種用于操縱閥門的技術，其改善了效率、運行噪聲和/或磨損。另一個或替代的目的是，借助可供往復式活塞發動機使用的油壓來控制對閥門的操縱。

該目的或這些目的通過如下技術方案得以實現。根據一個方面，閥門傳動桿包括圍繞軸可擺動地運動的桿臂；貼靠在往復式活塞發動機的凸輪軸的凸輪上的或能夠與該凸輪貼靠的抓取部件，其中，抓取部件在桿臂的橫向方向上移動地布置，其中，該橫向方向橫向于桿臂；耦接機構，通過該耦接機構，抓取部件與桿臂在第一狀態下彈簧彈性(federelastisch)地耦接，在第二狀態下剛性地耦接，其中，耦接機構包括壓力活塞腔和沿橫向方向可移動的、限定壓力活塞腔邊界的壓力活塞；與桿臂連接的、貼靠在閥門的閥門挺桿上的或可與該挺桿貼靠的操縱部件；以及，控制單元，該控制單元在出口側與壓力活塞腔處于流體連接中，其特征在于，控制單元包括控制活塞，該控制活塞帶有入口側的作用面和出口側的作用面，該出口側的作用面小于所述入口側的作用面。

通過在第一狀態下的彈簧彈性耦接，桿臂可以處于靜止位置，而抓取部件由于彈簧彈性而跟隨凸輪的輪廓。第一狀態也可以稱為閥門傳動桿的靜止狀態。在第二狀態下，由于剛性的耦接，可以操縱往復式活塞發動機的閥門，其方式為，抓取部件的剛性耦接引起桿臂的擺動運動，進而通過操縱部件引起操縱。

通過在第一狀態下使得桿臂和操縱部件處于靜止位置，可以減小運行噪聲和/或功率損耗。在桿臂和操縱部件在第一狀態下固定在靜止位置期間，抓取部件由于彈簧彈性的耦接可以跟隨凸輪輪廓，用于減小功率損耗、運行噪聲和/或磨損。

往復式活塞發動機可以是內燃機。往復式活塞發動機可以是固定的或者可移動的。