[發明專利]新能源車用集成式減速差速制動電機

在審

• 申請號: 201810429588.0
• 申請日: 2018-05-08
• 公開（公告）號: CN108674158A
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 熊杰;夏駿程
• 申請（專利權）人: 航科汽車底盤系統（鎮江）有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/16;B60T1/06
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司 32107
• 代理人: 夏哲華

1.一種新能源車用集成式減速差速制動電機，其特征是：包括有電機（1）、行星齒輪減速機（2）和差速器（3）；電機的輸出軸（11）為一個空心軸；行星齒輪減速機（2）包括太陽齒輪（21）、行星齒輪（22）、行星輪架（23）和內齒圈（24），所述太陽齒輪（21）安裝在電機的輸出軸（11）上并隨輸出軸旋轉，內齒圈（24）同軸套在太陽齒輪（21）外圍并與電機（1）的外殼前端固定連接，在太陽齒輪(21)和內齒圈(24)之間設置有與兩者相嚙合的行星齒輪(22)，行星齒輪(22)安裝在與太陽齒輪(21)同軸并可相對旋轉的行星輪架(23)上；所述差速器(3)包括差速器殼體(31)、位于差速器殼體內的差速機構(32)、以及一對差速輸出半軸(33)，所述差速器殼體(31)固定連接在行星輪架(23)前端面；所述的一對差速輸出半軸(33)中的一根向后延伸并穿過電機輸出軸(11)的中心孔，另一根差速輸出半軸向前延伸。

2.根據權利要求1所述的新能源車用集成式減速差速制動電機，其特征是：差速器（3）外圍安裝有制動器（4），制動器包括制動器殼體（41）、端蓋（42）、制動活塞（43）、靜摩擦片（44）和動摩擦片（45）；所述制動器殼體（41）后段內壁通過軸承與行星輪架（23）同軸連接，制動器殼體（41）前端連接環形的端蓋（42）；制動器殼體（41）中部內側設置環形的制動活塞（43），制動活塞通過其中部外圍的封閉的制動油腔（46）與制動器殼體上的制動油管（47）連接，制動油腔內的油壓能夠借助制動活塞（43）內側的承壓面將制動活塞向前推動；制動活塞（43）的前端面與端蓋之間設置有壓簧（48），壓簧的彈簧力能夠將制動活塞（43）向后推動；靜摩擦片（44）和動摩擦片（45）間隔平行設置在制動活塞（43）后端面與差速器殼體（31）后部的限位臺階之間；靜摩擦片（44）外圈與制動器殼體（41）內壁配合安裝，并可相對軸向移動同時在圓周方向限位；動摩擦片（45）內圈與差速器殼體（31）的外壁配合安裝，并可相對軸向移動并傳遞扭矩。

3.根據權利要求2所述的新能源車用集成式減速差速制動電機，其特征是：靜摩擦片外圈（44）與制動器殼體（41）內壁之間通過軸向的齒槽配合，使靜摩擦片（44）可相對制動器殼體（41）軸向移動同時在圓周方向限位；動摩擦片（45）內圈與差速器殼體（31）外壁之間也通過軸向的齒槽配合，使動摩擦片（45）可相對差速器殼體（31）軸向移動并傳遞扭矩。

4.根據權利要求2所述的新能源車用集成式減速差速制動電機，其特征是：制動油腔（46）的前、后方分別通過位于制動活塞（43）外壁與制動器殼體（41）內壁之間的密封圈（49）密封。

5.根據權利要求2所述的新能源車用集成式減速差速制動電機，其特征是：差速器殼體（31）通過軸承與端蓋（42）內圈連接。

6.根據權利要求1或2所述的新能源車用集成式減速差速制動電機，其特征是：行星齒輪（22）具有沿圓周分布的多個。