[發明專利]電梯轎廂主門刀機構

在審

• 申請號: 201810429186.0
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN108466907A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 穆洪彪
• 申請（專利權）人: 林肯電梯(中國)有限公司
• 主分類號: B66B13/12
• 分類號: B66B13/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明一種電梯轎廂主門刀機構，用于打開或關閉層門，主要包括左側門刀、右側門刀，由于左側門刀和右側門刀受力較輕，因此，左側門刀和右側門刀均用非金屬材料制造，具體為工程塑料，替代金屬材料，從而有效降低了電梯轎廂主門刀機構的生產成本；另一方面，左側門刀和右側門刀的下部與銷軸鉸接孔設計為腰形孔，用于實現電梯轎廂主門刀機構在不同環境溫度下的運動功能。

技術領域

本發明屬于電梯技術領域，涉及一種主門刀機構，特別是一種電梯轎廂主門刀機構。

背景技術

電梯轎廂主門刀機構用于打開或關閉電梯層門，在轎廂平層位置，層門鎖鉤座上的左側滾輪與右側滾輪位于電梯轎廂主門刀機構的兩側，當轎廂門開啟后，電梯轎廂主門刀機構張開，推動層門鎖上的左側滾輪向左運動，從而帶動層門向左運動，打開層門；反之，在轎廂門閉合時，電梯轎廂主門刀機構帶動層門鎖右側滾輪向右運動，層門關閉；當電梯轎廂主門刀機構收縮至最終狀態時，層門鎖的左、右側滾輪形成的間隙大于電梯轎廂主門刀機構收縮時形成的最大外側距離，從而可以保證電梯轎廂主門刀機構可以順利從層門鎖左側滾輪和右側滾輪形成的間隙通過；從以上電梯轎廂主門刀機構的運動原理分析中可以知道，電梯轎廂主門刀機構所受到的最大力是由門機電機產生的開門力，而門機電機的功率很小，這樣它產生的開門力也比較小，電梯轎廂主門刀機構中的組成零件左、右側門刀受力也較小，但現在制造電梯左、右側門刀的材料均為鋼鐵或合金鑄造鋁材等金屬，因此，在滿足使用性能的前提下，可以使用非金屬材料制造，以節約金屬材料，降低電梯轎廂主門刀機構的生產成本。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電梯轎廂主門刀機構，電梯轎廂主門刀機構中的主要零件左側門刀和右側門刀用非金屬材料制造，具體為塑料材料，取代金屬材料，從而有效降低了電梯轎廂主門刀機構的生產成本；另一方面，左側門刀和右側門刀的下部與銷軸鉸接孔設計為腰形孔，可以調節電梯轎廂主門刀機構在不同環境溫度下的運動功能。本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

本發明提供了一種電梯轎廂主門刀機構，主要包括左側門刀、右側門刀、連桿一、連桿二，所述左側門刀通過銷軸八和鎖軸六分別與連桿二和連桿一鉸接，所述連桿二和連桿一分別通過銷軸七和銷軸五與安裝板鉸接，所述安裝板與左側轎廂門固定連接；所述連桿二和連桿一分別通過銷軸二和銷軸四與右側門刀鉸接，所述右側門刀上部內側通過銷軸一鉸接滾輪，所述滾輪在限位擋板下邊緣和定位槽內運動，所述限位板與轎廂機架固定連接，所述定位槽位于定位板內，所述定位板與轎廂機架固定連接；所述左側門刀下部內側固定連接擋桿組件；所述左側門刀和右側門刀均由工程塑料制造；所述左側門刀與銷軸六套接孔為腰形孔，所述右側門刀與銷軸四套接孔與左側門刀與銷軸六套接孔形狀相同，用于實現電梯轎廂主門刀機構在不同環境溫度下的運動功能。

工作原理如下：

電梯轎廂主門刀機構用于打開或關閉電梯層門，左側層門上部通過銷軸三鉸接層門鎖鉤座，層門鎖鉤座的內向側設有左側滾輪和右側滾輪；當電梯轎廂位于平層位置，電梯轎廂門處于打開或關閉過程中，電梯轎廂主門刀機構張開，通過左側滾輪帶動電梯層門打開或通過右側滾輪帶動電梯層門關閉；在電梯轎廂門處于關閉狀態，滾輪進入定位槽內，電梯轎廂主門刀機構收縮，左側滾輪和右側滾輪形成的間隙大于電梯轎廂主門刀機構收縮時形成的最大外側距離，此時電梯轎廂可以無阻礙自由上下運動。

在上述的電梯轎廂主門刀機構中，所述擋桿組件主要包括擋桿和擋圈，所述擋桿右部設有環狀凹槽，所述環狀凹槽套接擋圈，所述擋圈用減振材料制造；所述擋桿左部設有擋止法蘭，所述擋桿在擋止法蘭左側依次套接左側門刀、平墊圈、彈簧墊圈，并通過螺母進行軸向固定；所述擋桿中部的B-B截面為六角形。

在上述的電梯轎廂主門刀機構中，所述左側門刀的截面為山形結構，所述右側門刀截面與左側門刀截面形狀相同；所述左側門刀兩側設有多條加強筋，并沿山形結構對稱面C-C對稱分布。