[發明專利]以回轉力回饋控制轉速的動力轉換器

有效

• 申請號: 201810428328.1
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108930773B
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 劉文欽
• 申請（專利權）人: 劉文欽
• 主分類號: F16H47/04
• 分類號: F16H47/04
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司 11139
• 代理人: 孫皓晨;李林

本發明提供一種以回轉力回饋控制轉速的動力轉換器，包括：一器殼內充填一油液，該油液中配置有一個以上的動力控制盤組，該控制盤組的一入力軸上固設有一葉泵，該控制盤組朝向該葉泵的一側形成相互連通的一油液入口及一油液出口，該器殼內配置有固定套筒，該葉泵坐落于該固定套筒內，該固定套筒外側滑設有一活動套筒，用以調整與該動力控制盤組的間距，該葉泵接受該入力軸的帶動而導引該油液流入該油液入口，驅使該動力控制盤能經由油液的流速壓力而控制該出力軸的轉速。

技術領域

本發明涉及以油液作為介質來控制阻尼的扭力調整技術，特別有關一種以回轉力回饋控制轉速的動力轉換器。

背景技術

周知，傳統的動力轉換技術主要是應用于交通工具的扭力轉換上，包括一種軟式油壓液流型的扭力轉換裝置，具有二相對配置的螺旋槳掖，經由一螺旋槳掖驅動油液，而產生油液渦流，以驅動另一螺旋槳掖，進而達到動力轉換輸出的目的。然而，上述螺旋槳掖對油液的驅動力大小并無法完全反應到另一螺旋槳掖的輸出動力上，導致動力轉換損失率偏高的問題。

此外，傳統的轉動減速技術，主要是利用來令片夾持、摩擦輪軸或輪框，而產生減速作用，但在連續長時間夾持、摩擦的情況下，很容易造成過熱而使煞車失靈。

另外，傳統的壓縮機包含有活塞式及蝸卷式；其中，蝸卷式壓縮機的壓吸效率較高，但壓吸力仍顯不足，且難以提升，當需要大壓吸力時即無法適用；活塞式壓縮機的壓吸力較大，但活塞式壓縮機的活塞一個回轉只能壓縮一次，導致其壓吸效率難以提升的問題。

再者，傳統的內燃機具有固定式汽缸，且憑借燃油的燃爆力驅動該汽缸的活塞帶動曲柄軸，以輸出動力；然而，該燃爆力在汽缸內有一半沖擊活塞表面，另一半則沖擊汽缸頭，并于損失約10％左、右的動力后再回沖該活塞表面，造成兩次沖擊活塞表面的時間點不同步，導致每次的燃爆力都無法完全轉換為活塞的推動力。

為了改善上述問題，有業者開發出如中國專利申請第201180059264.9號所揭示的一種環盤往復式動力轉換裝置，是憑借間隔件進入可變容積室，并隨著轉盤進行一定振幅的往復擺動而壓、吸油液，以調節及制動行星齒輪自轉，間隔件并能脫離可變容積室，以釋放行星齒輪自轉，通過油液截流技術以阻尼或鎖住行星齒輪轉動的方式，控制動力轉換輸出的大小，進而提升動力轉換率。然而，上述專利中間隔件是憑借纜索的帶動而進入及脫離可變容積室，雖能有效的控制間隔件進入及脫離可變容積室，仍然具有可供研究及改進的空間。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的，旨在改進傳統控制間隔件進入及脫離可變容積室的方式。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種以回轉力回饋控制轉速的動力轉換器，其特征是包括：

一器殼，其內充填有油液；

一個以上的動力控制盤組，配置于該器殼的油液中，該動力控制盤組具有一入力軸及一出力軸，該入力軸上固設有一葉泵，該動力控制盤組朝向該葉泵的一側形成有相互連通的一油液入口及一油液出口，該油液入口遠離該入力軸，該油液出口鄰近該入力軸；及，

等數于該動力控制盤組的固定套筒，配置于該器殼內，該入力軸穿伸通過該固定套筒而突伸至該器殼外，該葉泵坐落于該固定套筒內，該出力軸連結至一輸出軸，該固定套筒外側滑設有一活動套筒，該活動套筒能調整與該動力控制盤組的間距，并經由該葉泵接受該入力軸的帶動而導引該油液流入該油液入口，該動力控制盤組經由油液的流速壓力而控制該出力軸的動力或扭力。

所述以回轉力回饋控制轉速的動力轉換器，其中：該動力控制盤組包含一殼體、一太陽齒輪及多個與該太陽齒輪相嚙組的行星齒輪，所述行星齒輪及太陽齒輪位于該殼體內，所述行星齒輪分別樞設于一行星架上，該入力軸軸接該太陽齒輪，該出力軸由該行星架所延伸形成。