[發明專利]一種高等級公路電動汽車充電站協調充電控制方法

有效

• 申請號: 201810427622.0
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108321849B
• 公開（公告）日: 2020-07-17
• 發明（設計）人: 和萍;劉文娟;王旻;陳萍;李從善;陳猛;陶玉昆;鮑茜;張瑞;甘露;寇永輝;王廣俊;王浩;梁邵華;陳才俊;趙文明;曹偉;林琳;賈瑞;靳偉;耿斯涵;姚依林;曲忠杰;屈娜;申炎炎
• 申請（專利權）人: 鄭州市交通規劃勘察設計研究院;鄭州輕工業大學
• 主分類號: H02J3/38
• 分類號: H02J3/38;B60L53/51;B60L53/52;B60L53/60
• 代理公司: 北京名華博信知識產權代理有限公司 11453
• 代理人: 李中強

1.一種高等級公路電動汽車充電協調充電控制方法，其特征在于：包括由風力發電系統和光伏發電系統為主要電量供給，電網輔助供電的微電網充電站，當所述風力發電系統和所述光伏發電系統的電量不足時，由電網提供補充電量維持充電站充電負荷穩定；與充電站和電動汽車通信連接的云服務器，電動汽車向云服務器發送電動汽車信息，所述云服務器根據電動汽車信息估算可選擇充電站并反饋至電動汽車以供用戶選擇；

最優充電站為距離云服務器估算出電動汽車電量消耗至第一剩余電量時能夠到達的位置最近的充電站，第一剩余電量在第一剩余電量閾值與第二剩余電量閾值之間，第一剩余電量閾值大于第二剩余電量閾值；

次優充電站為距離云服務器估算出電動汽車電量消耗至第二剩余電量時能夠到達的位置最近的充電站，第二剩余電量在第二剩余電量閾值與第三剩余電量閾值之間，第三剩余電量閾值小于第二剩余電量閾值；

第三選擇充電站為距離云服務器估算出電動汽車電量消耗至第三剩余電量時能夠到達的位置最近的充電站，第三剩余電量在第一剩余電量閾值與第四剩余電量閾值之間，第四剩余電量閾值大于第一剩余電量閾值。

2.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述微電網充電站以如此方法控制充電負荷穩定，當光伏最大發電功率小于光伏啟動功率，且所述光伏最大發電功率與風力發電最大功率之和小于充電站負荷功率時，所述光伏發電系統關閉，所述風力發電系統以最大功率運行，同時由所述電網向直流母線供電；當所述光伏發電最大功率大于所述光伏啟動功率，且所述光伏最大發電功率和所述風力發電最大功率之和小于所述充電站負荷功率，所述光伏發電系統和所述風力發電系統以最大功率運行，所述電網向所述直流母線供電補償充電站的負荷不足；如果所述光伏最大發電功率和所述風力發電最大功率之和大于所述充電站負荷功率，所述光伏發電系統和風力發電系統均維持處于最大功率狀態，為所述充電站負荷供電，并且同時向所述電網回饋功率。

3.根據權利要求1所述的控制方法，其特征在于，進一步的，所述電動汽車向所述云服務器發送電動汽車信息包括所述電動汽車當前電量、預約閾值、當前位置和目的地位置以及所述電動汽車單位里程耗電量。

4.根據權利要求3所述的進一步的控制方法，其特征在于，所述電動汽車在當前電量低于設定閾值時，發送所述電動汽車信息至所述云服務器。

5.根據權利要求4所述的進一步的控制方法，其特征在于，所述云服務器根據所述電動汽車信息和當前路況，估算所述電動汽車電量消耗至預設剩余電量時能夠到達的位置，根據估算出的所述位置選擇距離所述電動汽車最近的充電站作為最優充電站，并向所述最優充電站發出預約信息。

6.根據權利要求5所述的進一步的控制方法，其特征在于，所述預約信息包括預約充電量。

7.根據權利要求5所述的進一步的控制方法，其特征在于，所述最優充電站收到預約信息后，根據已預約充電量與可提供電量負荷比較，以確定是否接收所述預約，如果接受所述預約，則由所述云服務器返回所述預約信息至所述電動汽車供用戶選擇；如果所述最優充電站預約已滿，則所述云服務器進入次優充電站估算。

8.根據權利要求7所述的進一步的控制方法，其特征在于，所述云服務器向所述次優充電站發出預約信息，并根據所述次優充電站的反饋確定是否進入第三選擇充電站的估算和預約。