[發明專利]一種外轉子輪轂電機電動汽車驅動制動一體化裝置

在審

• 申請號: 201810421122.6
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN108340769A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 陳齊平;肖強;黃娟林;周聰輝;康盛;吳明明;魏佳成
• 申請（專利權）人: 華東交通大學
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;H02K7/102;B60T13/74
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種外轉子輪轂電機電動汽車驅動制動一體化裝置，包括電機驅動部分和電機制動部分。所述電機驅動部分包括車輪、電機外轉子、電機內定子、電機永磁體、電機驅動端蓋、螺母、螺栓、沉頭螺釘、電機驅動軸承、驅動密封防塵塞；所述電機制動部分包括電機制動電機磁軛、鉚釘、電機制動銜鐵、制動密封防塵塞、電機制動軸承、電機制動端蓋、彈簧片、摩擦片。所述電機驅動部分與電機制動部分通過一定連接件結合在一起，利用電磁原理實現一體化裝置功能。該外轉子輪轂電機電動汽車驅動制動一體化裝置結構簡單緊湊，零件種類數量少，效率高，動力性強，安全性高，能有效地提高輪轂電機電動汽車的驅動制動性能。

技術領域

本發明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種外轉子輪轂電機電動汽車驅動制動一體化裝置。

背景技術

隨著石油短缺和環境污染的問題越來越嚴重，傳統內燃汽車最終會面臨時代的淘汰，而電動汽車因其技術經濟可行性高，環境友好因此將會是未來汽車研究和發展的主流。其中，輪轂電機電動汽車將是未來汽車的終極目標。

輪轂電機電動汽車驅動分為直接驅動和減速驅動。直接驅動采用的是外轉子式電機，不僅使驅動裝置結構簡單、緊湊，軸向尺寸也減小，而且效率進一步提高，響應速度也變快；減速驅動則采用的是內轉子式電機，難以實現液態潤滑，齒輪磨損較快，使用壽命短，不易散熱，噪聲偏大，裝置結構復雜。輪轂電機電動汽車制動直接制動和間接制動。直接制動大多利用電機的可逆性來實現制動能量回收，但由于該技術不成熟，存在回饋電流不穩定的問題，回收少量電池，卻損傷了昂貴的蓄電池，對電動汽車的電池有一定的傷害；間接制動則是通過類似于傳統內燃汽車的碟剎結構來實現制動，但是結構復雜，增加了氣壓管路設計的難度。

目前現有的輪轂電機電動汽車驅動制動一體化技術，有的采用直接驅動與直接制動的組合，但對蓄電池的傷害較大，對于電動汽車的驅動動力來源有影響；有的則采用直接驅動與間接制動的組合，但增加了相應的結構，使得簧下質量增加，降低了電動汽車的操作穩定性和其安全性。

發明內容

鑒于上述問題提出了本發明，因此本發明的目的是提供一種外轉子輪轂電機電動汽車驅動制動一體化裝置，保障電動汽車的驅動力，提升電動汽車的制動性，有效地提高輪轂電機電動汽車的驅動制動性能。

本發明提供的一種外轉子輪轂電機電動汽車驅動制動一體化裝置，包括電機驅動部分和電機制動部分：所述電機驅動部分包括車輪、沉頭螺釘、螺栓、驅動密封防塵塞、電機驅動軸承、螺母、電機驅動端蓋、電機外轉子、電機永磁體、電機內定子；所述電機制動部分包括摩擦片、彈簧片、電機制動端蓋、電磁制動軸承、制動密封防塵圈、制動銜鐵、鉚釘、電機制動磁軛。

所述車輪通過螺母和螺栓來連接和固定電機驅動端蓋，使車輪與驅動輪轂電機緊密連接，實現動力的無損耗傳輸；所述電機軸通過電機驅動軸承的定位與電機驅動端蓋、電機制動端蓋和電機內定子緊密連接，并且電機軸的軸向方向留有通孔，電機繞線可在其中穿過并纏繞在內定子上；所述驅動密封防塵塞安裝在電機軸與電機驅動端蓋接觸處，起到密封防塵防水的作用，保障電機驅動內部的安全；所述電機外轉子通過其一側的沉頭螺釘與電機驅動端蓋固定，將外轉子與端蓋緊密連接在一起；所述電機永磁體嵌入在電機外轉子硅鋼片的內表面，并與電機內定子之間有一定的間隙，即輪轂電機氣隙。

所述電機制動磁軛與電機內定子安裝在一起，電機制動磁軛與電機內定子安裝在驅動軸上，并且電機制動磁軛具有較強的磁性；所述摩擦片鑲嵌在電機制動磁軛一側的表面上，增大其表面的摩擦力；所述的電機制動銜鐵與電機制動端蓋通過鉚釘安裝在一起，電機制動銜鐵在通電情況下有較強的磁性，并且電機制動銜鐵隨著電機制動端蓋一起運動，均隨著電機外轉子一起轉動；所述彈簧片穿過鉚釘安裝在電機制動銜鐵與電機制動端蓋之間；所述的電機制動銜鐵通過電機制動軸承安裝在電機軸上；所述的制動密封防塵圈安裝在電機軸與電機制動端蓋接觸處；所述的固定大螺母將電機驅動部分與電機制動部分固定在電機軸及車輪上。