[發明專利]一種新能源汽車蓄電裝置

有效

• 申請號: 201810420366.2
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN108666491B
• 公開（公告）日: 2021-02-23
• 發明（設計）人: 胡勛勛
• 申請（專利權）人: 廣東立勝綜合能源服務有限公司
• 主分類號: H01M50/242
• 分類號: H01M50/242;H01M50/244;H01M50/249;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/63;H01M10/6563;H01M10/6566;H01M10/6571
• 代理公司: 合肥市科融知識產權代理事務所(普通合伙) 34126
• 代理人: 晉圣智

本發明公開了一種新能源汽車蓄電裝置，包括殼體，所述殼體的底部滑動安裝有支撐板，支撐板的底部固定連接有第一柱體，第一柱體的底部滑動連接有第二柱體，第二柱體的底部固定連接有底板，底板的頂部固定連接有豎板，豎板靠近殼體的一側開設有兩個對稱設置的軌道槽，軌道槽內固定安裝有豎桿，豎桿上滑動連接有緩沖塊，豎桿上套設有彈簧，緩沖塊上鉸接有聯動桿，聯動桿的一端與殼體鉸接，殼體靠近豎板的一側固定連接有進氣管，進氣管與豎板滑動連接。本發明實現了蓄電裝置的散熱、升溫，散熱效果好，提供良好的溫度環境，同時起到防塵的作用，在水平位置和豎直方向提供緩沖作用，極大的提高蓄電裝置的抗震性能，提高蓄電裝置的使用壽命。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車蓄電裝置。

背景技術

現有的汽車蓄電裝置在工作的時候，會產生大量的熱量，熱量通過散熱孔散出，散熱效果一般，且散熱孔容易進入灰塵，影響蓄電裝置的正常工作，在溫度過低時蓄電裝置的工作性能降低，不能對蓄電裝置的溫度進行調節，同時蓄電裝置的抗震性能很差，在汽車行駛時，震動對蓄電裝置的損傷也很大因此，需要一種新能源汽車蓄電裝置來解決以上問題。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新能源汽車蓄電裝置。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種新能源汽車蓄電裝置，包括殼體，所述殼體的底部滑動安裝有支撐板，支撐板的底部固定連接有第一柱體，第一柱體的底部滑動連接有第二柱體，第二柱體的底部固定連接有底板，所述底板的頂部固定連接有豎板，豎板靠近殼體的一側開設有兩個對稱設置的軌道槽，軌道槽內固定安裝有豎桿，豎桿上滑動連接有緩沖塊，豎桿上套設有彈簧，緩沖塊上鉸接有聯動桿，聯動桿的一端與殼體鉸接，殼體靠近豎板的一側固定連接有進氣管，進氣管與豎板滑動連接，所述殼體的一側內固定安裝有分流管，進氣管的一端延伸至殼體內與分流管固定連接，進氣管與分流管連通，分流管遠離進氣管的一側固定連接有支管，支管的一端延伸至延伸至殼體的外部，支管的頂部固定安裝有弧形管，所述殼體的頂部和底部固定安裝有導向桿，導向桿上滑動連接有滑板，滑板靠近殼體的一側固定連接有橡膠塞，橡膠塞與支管適配，殼體遠離豎板的一側設有兩個對稱設置的氣缸，氣缸的活塞桿與滑板固定連接。

優選的，第一柱體和第二柱體均為空腔結構，第二柱體的底部內壁焊接有緩沖柱，緩沖柱上套設有壓簧和緩沖板，緩沖板與第二柱體的內壁滑動連接，第一柱體的底部延伸至第二柱體內與緩沖板固定連接，第一柱體的頂部內壁固定連接有彈簧柱，彈簧柱的底部固定連接與導向塊，導向塊與第一柱體的內壁滑動連接，緩沖柱的頂部延伸至第一柱體內與導向塊固定連接。

優選的，進氣管內設有電熱絲和置物板，置物板靠近電熱絲的一側固定連接有進氣扇，進氣管遠離殼體的一端設有防塵網，進氣扇位于防塵網和電熱絲之間。

優選的，所述第一柱體和第二柱體的內壁分別開設有第一滑槽和第二滑槽，導向塊的兩側與第一滑槽內壁滑動連接，緩沖板的兩端與第二滑槽內壁滑動連接。

優選的，所述彈簧位于兩個相背對的一側，彈簧的一端抵壓于緩沖塊上，彈簧的另一端抵壓于軌道槽的內壁上。

優選的，所述支管為多個，多個支管沿豎直方向等距離設置于殼體內，弧形管為多個，多個弧形管沿水平方向均勻分布于支管的頂部，支管與弧形管連通。

優選的，所述殼體內設有溫度傳感器和控制器，溫度傳感器通過導線與控制器的輸入端連接，控制器的輸出端通過導線分別與進氣扇、電熱絲和氣缸連接，控制器為AT89C51控制器。

本發明的有益效果是：

1、在溫度高時，進氣扇吹氣帶動殼體內產生的熱氣流會隨著弧形管進入支管，然后排出，灰塵很難進入到殼體內，又起到防塵的作用，當溫度過低時，啟動電熱絲加熱氣流，進行升溫，實現了蓄電裝置的散熱、升溫，散熱效果好，同時起到防塵的作用；