[發明專利]超速列車冷彈射和減速停車的方法及裝置

在審

• 申請號: 201810418211.5
• 申請日: 2018-05-04
• 公開（公告）號: CN108482397A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 胡宣哲;胡愛武;胡真華
• 申請（專利權）人: 胡宣哲
• 主分類號: B61C15/00
• 分類號: B61C15/00;B61H11/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 魏國先

1.一種超速列車冷彈射和減速停車的方法，其特征在于：包括：

采用空壓機以聚少成多的方式將超速列車冷彈射所需的超大瞬發能量和超大瞬發力量大冗余預置在彈射用氣瓶內；

超速列車彈射起步時，儲存巨大能量的彈射用氣瓶內高壓氣體經由彈射控制閥進入氣液恒動率缸，氣液恒動率缸通過聯接裝置快速彈射超速列車；

超速列車前進到彈射終端位置時，觸碰復位氣彈簧，復位氣彈簧一方面解除氣液恒動率缸的聯接裝置與超速列車的機械連接，另一面復位氣彈簧發出電信號關閉彈射控制閥，并對氣液恒動率缸進行泄壓；

超速列車到站前的設定時刻，減速用氣瓶內高壓氣體經由減速控制閥進入減速氣彈簧，減速氣彈簧伸出并連接阻攔裝置；

超速列車進站后，超速列車與減速氣彈簧的阻攔裝置連接并被減速氣彈簧的阻攔裝置所阻攔；

超速列車到站停車時，減速氣彈簧的阻攔裝置與超速列車脫離，而氣液恒動率缸的聯接裝置與超速列車機械連接。

2.根據權利要求1所述的超速列車冷彈射和減速停車的方法，其特征在于：所述的彈射控制閥采用增量式數字壓力閥，減速控制閥采用電磁閥；所述的氣液恒動率缸的聯接裝置采用索梭，減速氣彈簧的阻攔裝置采用撈車鉤及其連接索。

3.根據權利要求1所述的超速列車冷彈射和減速停車的方法，其特征在于：所述的氣液恒動率缸結構為：在氣缸缸體內安裝有多級液壓缸，后一級液壓缸作為前一級液壓缸的活塞，最后一級液壓缸的活塞作為氣液恒動率缸的輸出端，所述氣缸端部開有與彈射控制閥連接的氣口；所述多級液壓缸的每級液壓缸壁端部開有油口。

4.根據權利要求1所述的超速列車冷彈射和減速停車的方法，其特征在于：所述的氣液恒動率缸采用結構相同的雙組或多組氣液恒動率缸串聯倍增行程及增速，所述索梭和/或撈車鉤連接索采用往復結構倍增行程及增速。

5.根據權利要求1所述的超速列車冷彈射和減速停車的方法，其特征在于：具體步驟如下：

第一步，采用小型空壓機以聚少成多的方式向彈射用氣瓶內充氣，將超速列車冷彈射起步所需的超大瞬發能量和超大瞬發力量大冗余預置在彈射用氣瓶內；

第二步，超速列車的車前保險杠鉤與氣液恒動率缸的索梭機械連接；

第三步，超速列車啟動，彈射控制閥即增量式數字壓力閥開啟，排氣電磁閥關閉，彈射用氣瓶內儲存巨大能量的高壓氣體經彈射控制閥即增量式數字壓力閥向氣液恒動率缸的氣缸內充氣，氣液恒動率缸帶動索梭快速牽引超速列車向前彈射；

第四步，超速列車前進至彈射終端位置時，觸碰復位氣彈簧，復位氣彈簧位置對準氣液恒動率缸的索梭，復位氣彈簧使索梭脫離超速列車，索梭復位，同時，復位氣彈射發出電信號，通過控制電路關閉彈射控制閥即增量式數字壓力閥，打開排氣電磁閥，氣液恒動率缸泄壓；

設定時刻，控制電路打開減速控制閥，減速用氣瓶內高壓氣體經由該減速控制閥進入減速氣彈簧，減速氣彈簧油缸或活塞伸出帶動連接的撈車鉤；

第五步，超速列車進站后，超速列車的車前保險杠觸碰撈車鉤，超速列車被阻攔減速，隨著阻攔的繼續，車速急劇下降，阻力急劇上升，減速氣彈簧內缸壓升高，由安全閥設定安全值；

第六步，撈車鉤阻攔超速列車后，撈車鉤進入輔道脫離超速列車的車前保險杠，超速列車停穩在主道，超速列車的車前保險杠鉤再次與氣液恒動率缸帶動的索梭機械連接，為超速列車再次啟動由氣液恒動率缸冷彈射作好準備。

6.一種超速列車冷彈射和減速停車的裝置，其特征在于：包括：

空壓機和彈射用氣瓶，空壓機與彈射用氣瓶連接，空壓機以聚少成多方式將超速列車冷彈射所需的超大瞬發能量和超大瞬發力量大冗余預置在彈射用氣瓶內；

氣液恒動率缸，氣液恒動率缸的動力輸出端連接索梭，索梭與超速列車連接或者脫離，彈射用氣瓶通過彈射控制閥與氣液恒動率缸的氣口連接；

彈射終端，彈射終端安裝在超速列車彈射的終點，彈射終端包括復位氣彈簧及其信號電路，復位氣彈簧位置對準索梭，并在索梭碰撞復位氣彈簧后解除索梭與超速列車的連接，復位氣彈簧的信號電路控制彈射控制閥；

減速氣彈簧，減速氣彈簧安裝在超速列車站內，減速用氣瓶通過減速電磁閥與減速氣彈簧連接；

撈車鉤，撈車鉤通過連接索與減速氣彈簧連接。