[發明專利]一種空氣懸架的折彎裝置

在審

• 申請號: 201810416751.X
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN108526263A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 鄔光友;張燁;黃永富
• 申請（專利權）人: 成都大運汽車集團有限公司
• 主分類號: B21D7/08
• 分類號: B21D7/08
• 代理公司: 成都金英專利代理事務所(普通合伙) 51218
• 代理人: 袁英

本發明公開了一種空氣懸架的折彎裝置，包括底座、第一導向成型件、第二導向成型件、轉向成型件、轉輪、夾緊件和直線驅動裝置，第一導向成型件和第二導向成型件分別與底座滑動連接，第一導向成型件與第二導向成型的滑動軌跡延遲線的交點處設置有轉向成型件，轉向成型件為長方體結構，轉向成型件設有圓弧部，圓弧部的兩端分別與第一導向成型件和第二導向成型件相切，轉向成型件的圓弧部一側設置有轉輪，轉輪的轉軸固定于底座上，所述底座滑動連接有夾緊件，用于夾持待折彎的空心管，所述的直線驅動裝置固定在底座上，直線驅動裝置的輸出軸與夾緊件連接，本發明結構簡單，確保了成型的精準性。

技術領域

本發明涉及加工技術領域，尤其涉及一種空氣懸架的折彎裝置。

背景技術

目前，車用空氣懸架的C型梁一般采用沖壓焊接成型或者一體成型制造。其中，采用沖壓焊接成型時，需要將上下對稱的兩個U型件對焊，而U型件需要利用大型沖壓設備和大型上下模具擠壓成型?，F有的一體成型的C型梁需要將空心管材放入呈對稱結構的脹形凹模中，再向該空心管材中填充液體介質實現液壓脹形，然后再將脹形后的空心管材放入到彎曲模中，通過裝入填充物完成彎曲成型。

在現有技術中，沖壓焊接成型的方式中的兩個U型件，需要有相應的兩套模具，成本較高:且對于不同尺寸的C型梁需要使用不同尺寸的模具，而模具的尺寸難以調節，因此，若要使用不同尺寸的C型梁以滿足不同車型，要么就要重新開模制造相應尺寸的支撐梁，是成本增加;要么就是同一尺寸的C型梁牽強的安裝在不同車型上，這會造成結構匹配的不合理，影響整車的性能。且焊接產生的焊縫較長，這會影響到C型梁的強度，導致產品性能的不穩定。而現有一體成型的方式雖然可以避免焊縫帶來的不利影響，但是工藝仍然較為復雜，且對設備和模具的要求較高，且仍然需要重新開模，才能制造不同尺寸的C型梁，成本較高。因此，如何簡化制造工藝，降低制造成本是函待解決的技術問題。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出一種結構簡單、成型可靠的空氣懸架的折彎裝置。

具體的，一種空氣懸架的折彎裝置，包括底座、第一導向成型件、第二導向成型件、轉向成型件、轉輪、夾緊件和直線驅動裝置，所述的第一導向成型件和第二導向成型件分別與底座滑動連接，且第一導向成型件與第二導向成型件的滑動方向相垂直，第一導向成型件與第二導向成型的滑動軌跡延遲線的交點處設置有轉向成型件，所述的轉向成型件為長方體結構，轉向成型件設有圓弧部，圓弧部的兩端分別與第一導向成型件和第二導向成型件相切，轉向成型件上設置有至少兩個固定孔，所述的底座上設置有相適配的螺桿A，螺桿A置于所述固定孔內，通過螺母對轉向成型件進行固定，所述轉向成型件的圓弧部一側設置有轉輪，轉輪的轉軸固定于底座上，且轉輪能相對所述轉軸轉動；所述底座滑動連接有夾緊件，用于夾持待折彎的空心管，所述的直線驅動裝置固定在底座上，直線驅動裝置的輸出軸與夾緊件連接。

所述的第一導向成型件、第二導向成型件底面均設置有滑塊，底座上設有與之相適配的導滑槽。

所述的第一導向成型件和第二導向成型件均設置有突出部，所述突出部上設置有第一定位孔，底座設置有多個均勻分布的第二定位孔，通過螺栓穿過第一定位孔、第二定位孔對第一導向成型件或第二導向成型件進行固定。

所述的第一導向成型件和第二導向成型件為長方體結構。

所述的夾緊件為長方體結構，具有貫通左、右端面的空腔，且空腔處的夾緊件上穿設有螺桿B，螺桿B位于所述空腔內的一端連接有夾緊板，另一端連接有手輪。

所述夾緊件空腔的前側面與第一導向成型件的側面處在同一個平面內。

所述的底座設置有條形槽，且所述夾緊件置于條形槽內并與底座滑動連接。

所述的直線驅動裝置是液壓缸或氣壓缸。

所述的第二導向成型件一側設置有與之平行的限位塊。