[發明專利]一種高能量密度的底部液冷電池模組

在審

• 申請號: 201810412836.0
• 申請日: 2018-05-03
• 公開（公告）號: CN108736098A
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 王中華;陳龍科;王小鳳;李澤斌;黃洪印
• 申請（專利權）人: 安徽新能科技有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/617;H01M10/625;H01M10/653;H01M10/6554;H01M10/6556;H01M10/6568;H01M10/658;H01M2/10;H01M2/20;H01M2/22
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 丁瑞瑞

本發明公開了一種高能量密度的底部液冷電池模組，涉及電池技術領域，包括：單體電池裝配體、殼體裝配體、導電裝配體、冷卻板、蓋板、外包隔熱硅膠；所述單體電池裝配體插入殼體裝配體中，所述單體電池裝配體與所述導電裝配體連接，所述導電裝配體放在所述冷卻板上，冷卻液通過泵打入所述冷卻板的進口末端，從冷卻板的出口末端流出，所述蓋板在所示單體電池裝配體、殼體裝配體、所述導電裝配體、所述冷卻板的外部,電池模組的外包絡用外包隔熱硅膠包裹。本發明優點在于：能夠防止單體電池熱失控引起的連鎖爆炸，最大程度地提高電池模組的能量密度，同時降低了成本。

技術領域

本發明涉及電池技術領域，更具體涉及一種高能量密度的底部液冷電池模組。

背景技術

隨著常規化石能源的生產和消耗迫近頂峰且逐步趨向枯竭，隨之而來的環境污染日益突出，以可再生能源為主的能源體系正在逐漸形成。在當前全球汽車工業面臨能源和環境問題的巨大挑戰下，發展新能源電動汽車，推到傳統汽車產業的戰略轉型，在國際上已經達成共識。從汽車行業節能減排趨勢看，我國發展節能與新能源汽車是汽車技術進步與產業升級的必然選擇。

動力電池的大型化使得其表面積與體積之比相對減小，電池內部熱量不易散出，更可能出現內部溫度不均、局部溫升過高等問題，從而進一步加速電池衰減，縮減電池壽命。傳統電池冷卻系統主要機構是冷卻管，能夠達到一定的冷卻效果，但是只能部分范圍內冷卻，易產生電池局部溫度過高現象，導致單體電池熱失控引起的連鎖爆炸。

在電動汽車行業中，盡可能將單體電池安裝緊密，以占據最小的空間。這也給出了一個特定類型的單體電池，在一定體積中輸出最大能量密度。電池模組重量減輕，即減輕了整車的重量，因此獲得了更高的電池包重量能量密度。電池包能量比較高，整車的續航能力越好。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在電池內部溫度不均勻，局部溫升過高，使得單體電池熱失控引起的連鎖爆炸。

本發明是通過以下技術方案解決上述技術問題的，具體技術方案如下：

一種高能量密度的底部液冷電池模組，其特征在于，包括：單體電池裝配體(100)、殼體裝配體(200)、導電裝配體(300)、冷卻板(400)；所述單體電池裝配體(100)插入殼體裝配體(200)中，所述單體電池裝配體(100)與所述導電裝配體(300)連接，所述導電裝配體(300)放在所述冷卻板(400)上，冷卻液通過泵打入所述冷卻板(400)的進口末端(410)，從冷卻板的出口末端(420)流出。

優選地，所述單體電池裝配體(100)包括單體電池(110)、導體(120)、導熱硅膠(130)，所述導體(120)的一端安裝在所述單體電池(110)的負極或底部，所述導體(120)的另一端延伸到所述單體電池(110)的正極上部，并用所述導熱硅膠(130)纏繞所述單體電池(110)和所述導體(120)的外部，形成所述單體電池裝配體(100)。

優選地，所述導電裝配體(300)包括正極導電板(310)、焊絲(320)、負極導電板(350)、硅膠板(340)，所述正極導電板(310)通過所述焊絲(320)連接至少一個所述單體電池(110)的正極，在所述正極導電板(310)上安裝所述硅膠板(340)，所述負極導電板(350)連接多個所述導體(120)，形成所述導電裝配體(300)。

優選地，所述殼體裝配體(200)包括支撐筒(210)、邊框(220)、墊板(230)，通過所述支撐筒(210)按一規定的排布與所述邊框(220)和所述墊板(230)用釬焊焊接形成所述殼體裝配體(200)，所述單體電池裝配體(100)插入所述支撐筒(210)內。