[發明專利]一種用于交通工具的無線供電系統及交通運輸系統

在審

• 申請號: 201810411527.1
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN108448733A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 穆索夫·扎烏爾
• 申請（專利權）人: 北京闿明創新科技有限公司
• 主分類號: H02J50/05
• 分類號: H02J50/05;B60L9/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

本發明實施例公開了一種用于交通工具的無線供電系統及交通運輸系統，該無線供電系統包括：供電模塊、饋電屏蔽線路和牽引無屏蔽線路；供電模塊經饋電屏蔽線路為牽引無屏蔽線路提供供電電源，以使受電設備利用電磁感應原理感應供電電源，以獲得電能；牽引無屏蔽線路包括至少兩個塊段，每個塊段均相互隔離且每個塊段的長度均小于供電電源電壓和電流的諧振波長，減小了牽引無屏蔽線路上的電能損失，降低了電能成本，提高了無線供電的效率。

技術領域

本申請涉及交通運輸技術領域，尤其涉及一種用于交通工具的無線供電系統及交通運輸系統。

背景技術

在交通運輸領域中，現有的無線供電技術利用電池感應進行，其基本原理是通過增加供電方輸出電源的頻率和電壓，在導線中產生諧振，受電方對單導體線路進行感應，根據電磁感應效應得到向受電設備輸出的電能。但是，發明人在研究中發現，由于導線在高頻條件下的感應電阻較大，導致導線上的電能消耗較大，會造成電力供應的成本損失，無線供電的成本高、效率低。

發明內容

為了解決現有技術問題，本申請實施例提供了一種用于交通工具的無線供電系統及交通運輸系統，能夠減少導線上的電能損失，降低電能成本，提高供電的效率。

本申請實施例提供的一種用于交通工具的無線供電系統，包括：供電模塊、饋電屏蔽線路和牽引無屏蔽線路；

所述供電模塊經所述饋電屏蔽線路為所述牽引無屏蔽線路提供供電電源，以使受電設備利用電磁感應原理感應所述供電電源，以獲得電能；

所述牽引無屏蔽線路包括至少兩個塊段，每個所述塊段均相互隔離且每個所述塊段的長度均小于所述供電電源電壓和電流的諧振波長。

可選的，所述系統還包括至少兩個輔助設施單元；

所述輔助設施單元和所述塊段一一對應；

所述供電模塊經所述饋電屏蔽線路還為每個所述輔助設施單元供電。

可選的，所述輔助設施單元，包括：控制模塊和輔助設施；

所述控制模塊，用于當所述受電設備位于對應的塊段上時，控制所述供電模塊為所述輔助設施供電。

可選的，所述輔助設施包括路燈、交通信號燈、攝像機、標識牌和閘門中的任意一個或多個。

可選的，所述系統還包括至少兩個控制模塊；

所述控制模塊和所述塊段一一對應，

所述控制模塊，用于當所述受電設備位于對應的塊段上時，控制所述供電模塊經所述饋電屏蔽線路為該塊段供電。

可選的，所述控制模塊，包括：傳感器、控制器和開關；

所述傳感器，用于感應該控制模塊對應的所述塊段上是否有所述受電設備；

所述控制器，用于根據所述傳感器的感測結果，控制所述開關導通或關斷；

所述開關串聯在所述饋電屏蔽線路上。

可選的，所述供電模塊，包括：電源、變頻器和變壓器；

所述電源經所述變頻器輸出至所述變壓器的初級線圈，所述變壓器的次級線圈連接所述饋電屏蔽線路。

可選的，

所述饋電屏蔽線路均設置有屏蔽層；

所述屏蔽層包括至少兩個相互獨立的絕緣段，每個所述絕緣段的長度均小于所述供電電源電壓和電流的諧振波長。

可選的，

所述塊段的長度為諧振波長的k倍，k大于或等于0.001且k小于或等于0.1。