[發明專利]一種搖桿式電子換擋器

有效

• 申請號: 201810409042.9
• 申請日: 2018-05-02
• 公開（公告）號: CN108662136B
• 公開（公告）日: 2020-09-04
• 發明（設計）人: 王禮飛;郭磊;童家金;趙禾苗;張靜;任青松
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/10
• 分類號: F16H59/10
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張永生

本發明公開了一種搖桿式電子換擋器，包括殼體和換擋桿，還包括連接轉軸，所述連接轉軸的端部鉸接在殼體上，換擋桿鉸接在連接轉軸上，連接轉軸與殼體之間的鉸接轉向和連接轉軸與換擋桿之間的鉸接轉向相垂直，所述換擋桿的底部設有用于識別換擋桿運動方向位移的傳感器，所述殼體與換擋桿之間設有用于換擋桿回到初始位置的回位彈性結構。該搖桿式電子換擋器結構設計合理，內部結構簡化，對材料和生產精度要求低，降低了成本，縮短了設計周期；匹配簡便，能提供更舒適的換擋回位感，回位噪音小。

技術領域

本發明涉及電子換擋器技術領域，尤其是涉及一種搖桿式電子換擋器。

背景技術

隨著汽車發展，對汽車的功能愈加追求科技感和舒適性。電子換擋器由于科技感強，低噪聲及可操作性好等優點，在市場占比中穩步上升。其工作原理為：通過換擋手柄、旋鈕、按鈕或撥片等媒介，將用戶的換擋意圖在處理成電信號輸出到整車，整車作出判定后，實現擋位變換。電子換擋器按照結構形式可分析：搖桿式、旋鈕式、按鍵式等。

如圖6所示，針對搖桿式電子換擋器，常見的結構原理為：擋位槽(可能包含R\N\D\M\+\-等擋位)和定位塊，使用彈簧將定位塊和擋位槽壓緊，定位塊在換擋桿內可上下滑動。操作過程中可向前后換擋，移開手臂后，擋桿會自動回到原始的穩態位置。

但在實際設計中，用戶感知的是彈簧力與摩擦力的合成力，受到彈簧剛度、擋位槽波形、零部件表面粗糙度等參數影響，為得出舒適的總成換擋力，需要很長的匹配周期。

此外，通常還需在擋位槽中設法進行TPU包膠以改善定位塊的回位噪聲；在定位塊和彈簧間設計脹緊套以改善手感游隙。上述設計需要較長周期，同時對材料和生產精度提出了嚴苛的要求，因此整體換擋器的費用很高，且易出現匹配性問題。

發明內容

針對現有技術不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種搖桿式電子換擋器，其結構簡化，對材料和生產精度要求低，降低了成本，縮短了設計周期。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案為：

該搖桿式電子換擋器，包括殼體和換擋桿，還包括連接轉軸，所述連接轉軸的端部鉸接在殼體上，換擋桿鉸接在連接轉軸上，連接轉軸與殼體之間的鉸接轉向和連接轉軸與換擋桿之間的鉸接轉向相垂直，所述換擋桿的底部設有用于識別換擋桿運動方向位移的傳感器，所述殼體與換擋桿之間設有用于換擋桿回到初始位置的回位彈性結構。

進一步的，所述連接轉軸為十字軸。

所述換擋桿包括位于上部的擋桿和位于下部的擋桿包塑，所述擋桿包塑的上部與連接轉軸相鉸接，擋桿的下端與擋桿包塑的上端相連。

所述回位彈性結構包括側扭簧結構和底部扭簧結構，所述側扭簧結構對應換擋桿的側面設置，底部扭簧結構對應換擋桿的底部設置。

所述殼體上對應連接轉軸的端部設有定位凸臺，連接轉軸的端部與定位凸臺之間通過銷軸相連。

所述十字軸相對兩端鉸接在殼體上，擋桿包塑上端鉸接在十字軸另外相對兩端上。

所述擋桿包塑的上端設有一對凸耳，連接轉軸位于一對凸耳之間，連接轉軸與凸耳相鉸接。

所述側扭簧結構的螺旋彈簧中心線和連接轉軸與殼體之間的鉸接轉軸的軸線相平行。

所述底部扭簧結構的螺旋彈簧的中心線與換擋桿的中心線相重合。

所述十字軸上沿與殼體鉸接的轉軸的軸線方向設有一字孔，換擋桿活動位于一字孔內。

本發明與現有技術相比，具有以下優點：

該搖桿式電子換擋器結構設計合理，內部結構簡化，對材料和生產精度要求低，降低了成本，縮短了設計周期；匹配簡便，能提供更舒適的換擋回位感，回位噪音小。

附圖說明