[發明專利]一種減震飛機起落架

有效

• 申請號: 201810403807.8
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108557060B
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 徐晨陽;任海琨;郭重陽;唐寅;丁麗娟
• 申請（專利權）人: 泊鷺（荊門）飛機有限公司
• 主分類號: B64C25/62
• 分類號: B64C25/62
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種減震飛機起落架，屬于無人機起落架領域，包括支架、減震上部支架、壓縮彈簧、減震螺栓、減震下部支架、連桿A、連桿B和液壓推桿，減震上部支架的頂部同軸配合安裝在圓柱軸上，減震螺栓將減震上部支架和減震下部支架連接起來，并且減震螺栓頂部穿過減震上部支架中安裝著的壓縮彈簧，連桿A一端連接著減震上部支架，另一端與連桿B一端同軸配合，也與液壓推桿前端部同軸配合，液壓推桿的后端部與液壓推桿安裝柱同軸配合，連桿B另一端與連桿B安裝柱同軸配合。該發明綜合利用支架、減震上部支架、壓縮彈簧、減震螺栓、減震下部支架、連桿A、連桿B和液壓推桿，在保證系統簡單的前提下，提高無人固定翼機的減震性能。

技術領域

本發明涉及一種飛機起落架，具體地說是一種減震飛機起落架，屬于無人機起落架領域。

背景技術

無人駕駛飛機簡稱“無人機” ，是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機，或者由車載計算機完全地或間歇地自主地操作。

本發明主要針對無人固定翼機，“固定翼”，顧名思義，就是機翼固定不變，靠流過機翼的風提供升力。跟我們平時做的飛機一樣，固定翼無人機起飛的時候需要助跑，降落的時候必須要滑行，但這類無人機續航時間長、飛行效率高、載荷大。

無人固定翼機的起落架也是其重要的一部分，但是其體積相對客機來說一般較小，使用客機起落架體積太大，系統太復雜，亟待需要一種可有效減震，結構又很簡單的無人固定翼機起落架。

所以，本發明將提供一種減震飛機起落架，來解決上述問題。

發明內容

針對上述不足，本發明提供了一種減震飛機起落架。

本發明是通過以下技術方案實現的：一種減震飛機起落架，包括支架、減震上部支架、壓縮彈簧、減震螺栓、減震下部支架、連桿A、連桿B和液壓推桿，其特征在于：所述支架是由矩形框、液壓推桿安裝柱、中部支撐塊、后側支撐塊、立柱A、連桿B安裝柱、前側支撐塊、立柱B和圓柱軸組成的，所述矩形框的后部外側凸出一塊矩形塊，為后側支撐塊，所述后側支撐塊下部焊接著截面為矩形的立柱A，所述立柱A底端安裝著連桿B安裝柱，所述矩形框內側后部位置凸出一塊矩形塊，為中部支撐塊，端部安裝著液壓推桿安裝柱，所述矩形框的前部外側凸出一塊矩形塊，為前側支撐塊，所述前側支撐塊下側安裝著截面為矩形的立柱B，所述立柱B下部安裝著圓柱軸；所述減震上部支架的頂部同軸配合安裝在圓柱軸上，所述減震螺栓將減震上部支架和減震下部支架連接起來，并且減震螺栓頂部穿過減震上部支架中安裝著的壓縮彈簧，所述連桿A一端連接著減震上部支架，另一端與連桿B一端同軸配合，也與液壓推桿前端部同軸配合，所述液壓推桿的后端部與液壓推桿安裝柱同軸配合，所述連桿B另一端與連桿B安裝柱同軸配合。

優選的，所述減震上部支架是由圓柱空心對板、錐形連接塊、圓柱凸起、十字板、圓柱通孔A和連桿A連接柱組成的，所述圓柱空心對板安裝在錐形連接塊上部，圓柱空心對板上部為通孔，兩個圓柱空心對板的中間留有間隔，間隔的大小等于立柱B的寬度，所述錐形連接塊下部依次為上部正方形端面、十字板和下部正方形端面，上部正方形端面靠近四個角的位置有圓柱凸起，所述上部正方形端面和下部正方形端面通過十字板焊接在一起，十字板將上部正方形端面和下部正方形端面之間的空間分割為四塊，每塊區域里面安裝壓縮彈簧，所述壓縮彈簧的直徑大于圓柱凸起的直徑，所述圓柱通孔A位于下部正方形端面靠近四個角的位置，與上部正方形端面靠近四個角的圓柱凸起相對應，所述連桿A連接柱焊接于下部正方形端面的一側。

優選的，所述減震螺栓是由頂部圓柱凸起、擋板A、墊片A、主軸、減震壓縮彈簧、擋板B、墊片B、螺紋柱和螺母組成的，所述頂部圓柱凸起、擋板A、主軸、擋板B和螺紋柱為一體，所述頂部圓柱凸起位于主軸上部，所述擋板A位于頂部圓柱凸起與主軸相接位置，所述墊片A可以拆卸，緊鄰擋板A下部，所述擋板B位于主軸和螺紋柱相接位置，所述墊片B可以拆卸，緊鄰擋板B下側，所述螺母與螺紋柱螺紋配合，所述減震壓縮彈簧安裝在主軸位置。