[發明專利]非充氣輪胎及其拆裝方法

有效

• 申請號: 201810402771.1
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108407549B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 宋睿智
• 申請（專利權）人: 無錫職業技術學院
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C25/02
• 代理公司: 無錫華源專利商標事務所(普通合伙) 32228
• 代理人: 聶啟新

本發明涉及非充氣輪胎及其拆裝方法，包括與地面接觸的胎面，所述胎面依次與第一類胎體、第二類胎體和胎內環連接，所述第一類胎體沿圓周方向均勻設置有兩圈正六邊形凹槽，外圈正六邊形凹槽內嵌入橡膠襯套，橡膠襯套內部設置支撐骨架；第二類胎體由分別沿圓周均布排列并互相連接的一部支撐體單元和二部支撐體單元構成，一部支撐體單元和二部支撐體單元的結構相同，均為上部呈上凸拱形，下部呈下凹拱形，一部支撐體單元與二部支撐體單元沿徑向交錯連接，該結構能有效提高輪胎的負載能力、減震效果和耐磨性，還可根據不同道路狀況對輪胎剛度進行調整，提高輪胎對道路的適應性，增強汽車的駕駛安全性，提升乘坐的舒適性。

技術領域

本發明涉及汽車輪胎技術領域，尤其是非充氣輪胎及其拆裝方法。

背景技術

汽車輪胎是汽車的重要部件之一，它直接與路面接觸，和汽車懸架共同緩和汽車行駛時所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘座舒適性和行駛平順性，保證車輪和路面有良好的附著性，提高汽車的牽引性、制動性和通過性，承受著汽車的重量，輪胎在汽車上所起的重要作用越來越受到人們的重視。非充氣輪胎摒棄了作為充氣輪胎重要組成部分的壓縮空氣，取而代之以輪胎與輪輞一體化的設計，非充氣輪胎在縱向受到沖擊載荷時，其內部的支撐結構能夠擁有相比于普通的充氣輪胎要大得多的型變量，由此減輕了崎嶇路面通過輪胎傳遞到懸架和車身的路面沖擊，提高車輛的舒適性表現。

現有技術中非充氣或無空氣胎多數整體為固態物質，這種結構對車輛懸掛系統造成很大損害，使乘客的乘坐舒適性差，該懸掛必須對固態輪胎進行補償，增大了懸掛的調教及匹配難度，在負載或速度較大時，非充氣輪胎變形較大，其支撐構件的彈性變形及疲勞強度增大，導致橡膠材料老化，另外，非充氣輪胎剛度可以很好適應高速公路的穩定性，降低油耗，但在松軟路面行駛時會對路面造成破壞，且在積雪泥濘路面行駛時對道路的適應性不佳。

發明內容

本申請人針對上述現有生產技術中的缺點，提供一種結構合理的非充氣輪胎，提高輪胎的負載能力、減震效果和耐磨性，同時針對不同的道路狀況可輪胎剛度進行調整，提高輪胎對道路的適應性，改善乘坐的舒適性，增強汽車行駛的安全性。

本發明所采用的技術方案如下：

一種非充氣輪胎，包括與地面接觸的胎面，所述胎面的內圓周面連接有成圓環形結構的第一類胎體，所述第一類胎體的內圓周面連接有第二類胎體，所述第二類胎體的內圓周面連接胎內環；所述第一類胎體沿圓周方向均勻設置有兩圈正六邊形凹槽，其中外圈的正六邊形凹槽內嵌入橡膠襯套，橡膠襯套內部設置支撐骨架；所述第二類胎體由若干一部支撐體單元和二部支撐體單元構成，并在圓周方向形成兩圈圓環結構，若干一部支撐體單元沿圓周均布排列并互相連接，若干二部支撐體單元沿圓周方向均布排列并相互連接，一部支撐體單元與二部支撐體單元沿徑向互相交錯連接；一部支撐體單元和二部支撐體單元的結構相同，均為上部呈上凸拱形，下部呈下凹拱形，每個一部支撐體單元的下凹拱形和與其相鄰的兩個二部支撐體單元的上凸拱形相連接。

其進一步技術方案在于：

所有一部支撐體單元的上凸拱形共同圍成第二類胎體的外圓周面，所有二部支撐體單元的下凹拱形共同圍成第二類胎體的內圓周面，所述外圓周面與胎面的內圓周面連接，所述內圓周面與胎內環的外圓周面連接。

所述上凸拱形與下凹拱形在其連接點處的切線與兩連接點間連線構成的夾角分別為β、α，所述α大于β，α與β之和小于150°。

所述正六邊形凹槽沿第一類胎體的兩個圓環面對稱設置，外圈正六邊形凹槽槽口頂端設置有凹臺，所述橡膠襯套卡接在凹臺上，并與其過盈配合，所述橡膠襯套外邊成正六邊形，內邊成圓形，橡膠襯套內部設置有與其過盈配合的支撐骨架，所述支撐骨架為硬質合金材料制成的圓環。

所述一部支撐體單元、二部支撐體單元的外層采用外橡膠簾線層，中層采用硬質骨架層，內層采用內橡膠簾線層。

所述二部支撐體單元和一部支撐體單元的結構相同，大小成等比關系，對應的弧長之比為0.61—0.9。