[發明專利]塞拉門裝置以及車輛

有效

• 申請號: 201810402320.8
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN110409945B
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 李偉偉;周志榜;王松;覃慶文
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: E05D15/06
• 分類號: E05D15/06;E05D13/00;E05F7/06;B60J5/06;B61D19/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

本發明公開了一種塞拉門裝置以及車輛，所述塞拉門裝置包括門板、門架和驅動件。所述門板沿上下方向延伸；所述門架固定連接于所述門板上；所述驅動件包括固定部和驅動部，所述驅動部與對應的所述門架固定連接，所述驅動部與所述固定部相對可移動以驅動所述門板沿左右方向移動，其中，連接所述驅動部和所述門板的門架與所述門板和所述驅動部中的至少一個相對位置可調節。根據本發明實施例的用于塞拉門裝置的開關門組件，門板調節方便。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，特別涉及一種塞拉門裝置以及包括該塞拉門裝置的車輛。

背景技術

作為交通設施，一些軌道車輛、客車等均采用了塞拉門裝置開關出口，塞拉門裝置具有安全性高，可靠，而且可以滿足乘客流量大等需求。現有技術中，鐵路客車或者大型公路客車通常配置塞拉門，所謂塞拉門是有塞和拉兩種動作。塞拉門關閉時是由車內或車外塞入車門口處，使之關閉；塞拉門開啟時，當門體移開門口一定距離后，再沿車體內側或外側滑動。鐵路客車的塞拉門分為內塞拉門和外塞拉門兩種。分別由車內或車外塞入門口處。日本采用內塞拉門，歐、美一些國家大多采用外塞拉門。

相關技術中存在開關門過程中，左門板和右門板合攏不嚴，安裝調試困難。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的第一方面在于提出一種塞拉門裝置，門板調節方便。

本發明第二方面提供了一種包括該塞拉門裝置的車輛。

根據本發明實施例的塞拉門裝置，包括：門板、門架和驅動件。所述門板沿上下方向延伸；所述門架固定連接于所述門板上；所述驅動件包括固定部和驅動部，所述驅動部與對應的所述門架固定連接，所述驅動部與所述固定部相對可移動以驅動所述門板沿左右方向移動，其中，連接所述驅動部和所述門板的門架與所述門板和所述驅動部中的至少一個相對位置可調節。

根據本發明實施例的用于塞拉門裝置的開關門組件，門板調節方便。

另外，根據本發明上述實施例的用于塞拉門裝置的開關門組件，還可以具有如下附加的技術特征：

一些實施例中，所述門架在所述門板上的安裝位置可調節。

一些實施例中，所述門板和所述門架中的一個上固設有第一連接部且另一個上設有第一連接孔，所述第一連接孔的軸線垂直于所述門板，所述第一連接部與所述第一連接孔配合以將所述門架連接于所述門板上，所述第一連接部具有第一配合部，所述第一配合部位于所述第一連接孔內，且所述第一配合部在對應的所述第一連接孔內的位置可調。

一些實施例中，在垂直于所述第一連接孔的軸線的預定方向上所述第一連接孔的尺寸大于所述第一配合部的尺寸。

一些實施例中，所述第一連接孔包括多個，所述第一配合部包括與多個所述第一連接孔一一對應的多個。

一些實施例中，至少一個所述第一配合部在對應的所述第一連接孔內沿第一方向位置可調，且至少一個所述第一配合部在對應的所述第一連接孔內沿第二方向位置可調，所述第一方向和所述第二方向均垂直于所述第一連接孔的軸線。

一些實施例中，所述第一方向和所述第二方向相互垂直。

一些實施例中，所述門板為沿第一方向和第二方向延伸的板狀，所述第一方向為上下方向，且所述第二方向為左右方向。

一些實施例中，多個所述第一連接孔的軸線在所述第一方向或所述第二方向上對齊。

一些實施例中，所述第一連接部為穿過所述第一連接孔與所述門板螺紋連接螺栓。

一些實施例中，所述門架包括：攜門架；鉸鏈，所述鉸鏈包括相對可轉動的固定板和連接板，所述固定板與所述攜門架相連，所述連接板與所述門板相連，所述第一連接孔設于所述連接板上。