[發明專利]一種溫度調控系統及電動汽車

有效

• 申請號: 201810402279.4
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108608827B
• 公開（公告）日: 2020-12-25
• 發明（設計）人: 崔天祥;易迪華;張兆龍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/14;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/66
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種溫度調控系統，應用于電動汽車，其特征在于，包括：

驅動電機(1)，所述驅動電機(1)的外部設置有保溫裝置(2)，其中，所述保溫裝置(2)能夠在保溫有效狀態和保溫失效狀態之間切換；

熱交換器(17)，與所述驅動電機(1)連接；

乘員艙加熱裝置(30)，與所述熱交換器(17)形成第一熱交換回路，且所述第一熱交換回路上設置有用于控制所述第一熱交換回路在連通和斷開之間切換的第一開關控制元件(4)；

乘員艙制冷裝置(20)，與所述熱交換器(17)形成第二熱交換回路，且所述第二熱交換回路上設置有控制所述第二熱交換回路在連通和斷開之間切換的第二開關控制元件(11)；

控制器，與所述保溫裝置(2)、所述第一開關控制元件(4)和所述第二開關控制元件(11)電連接；所述控制器用于當控制所述保溫裝置(2)處于保溫有效狀態時，所述第一熱交換回路連通；當控制所述保溫裝置(2)處于保溫失效狀態時，所述第二熱交換回路連通；

前機艙散熱裝置(10)，與所述熱交換器(17)形成第三熱交換回路，且所述第一開關控制元件(4)還設置在所述第三熱交換回路上。

2.根據權利要求1所述的溫度調控系統，其特征在于，所述控制器還用于在接收到乘員艙加熱請求時，控制所述保溫裝置(2)處于保溫有效狀態，且控制所述乘員艙加熱裝置(30)啟動。

3.根據權利要求1所述的溫度調控系統，其特征在于，還包括：與所述驅動電機(1)連接的第一溫度傳感器(3)，以及，設置在所述熱交換器(17)的第一輸出端的第二溫度傳感器(18)；其中，所述第一溫度傳感器(3)和所述第二溫度傳感器(18)分別與所述控制器電連接；

所述控制器還用于根據所述第一溫度傳感器(3)采集的溫度和所述第二溫度傳感器(18)采集的溫度，控制所述第一熱交換回路連通或斷開，以及，控制所述第二熱交換回路連通或斷開。

4.根據權利要求3所述的溫度調控系統，其特征在于，所述熱交換器(17)的第一輸入端設置有與所述控制器電連接的第一電子水泵(9)；

所述控制器還用于，在所述保溫裝置(2)處于保溫有效狀態時，若所述第一溫度傳感器(3)采集的溫度大于第一預設溫度，且所述第二溫度傳感器(18)采集的溫度大于第二預設溫度，則控制所述第一電子水泵(9)啟動。

5.根據權利要求4所述的溫度調控系統，其特征在于，所述控制器還用于，在所述保溫裝置(2)處于保溫有效狀態時，若所述第一溫度傳感器(3)采集的溫度大于第三預設溫度，且所述第二溫度傳感器(18)采集的溫度大于第四預設溫度，則通過控制所述第一開關控制元件(4)，使所述第一熱交換回路處于連通狀態；其中，所述第三預設溫度大于所述第一預設溫度，所述第四預設溫度大于所述第二預設溫度。

6.根據權利要求5所述的溫度調控系統，其特征在于，所述控制器還用于，在所述第一熱交換回路處于連通狀態時，根據乘員艙加熱請求，調整所述乘員艙加熱裝置(30)的輸出功率。

7.根據權利要求5所述的溫度調控系統，其特征在于，所述控制器還用于，在所述第一熱交換回路為連通狀態，所述乘員艙加熱裝置(30)的輸出功率為零，所述第一溫度傳感器(3)采集的溫度大于第五預設溫度，所述第二溫度傳感器(18)采集的溫度大于第六預設溫度時，通過控制所述第一開關控制元件(4)的開度，調整所述第一熱交換回路和所述第三熱交換回路的流量比例；其中，所述第五預設溫度大于所述第三預設溫度，所述第六預設溫度大于所述第四預設溫度。

8.根據權利要求3所述的溫度調控系統，其特征在于，所述控制器具體用于，若所述第一溫度傳感器(3)采集的溫度大于第七預設溫度，且電動汽車的環境溫度大于第八預設溫度；或者，所述第二溫度傳感器(18)采集的溫度大于第九預設溫度，且電動汽車的環境溫度大于第八預設溫度，則控制所述保溫裝置(2)處于保溫失效狀態。