[發明專利]柔性通用飛機支撐工裝

有效

• 申請號: 201810400770.3
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108516102B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 姜東曉;李佳望;何建新;陳禮文;趙新新;后世興
• 申請（專利權）人: 中電科蕪湖鉆石飛機制造有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10;B64F5/40
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

1.柔性通用飛機支撐工裝，其特征在于：包括用于在通用飛機的機頭處對通用飛機提供支撐的機頭頂升裝置和用于在通用飛機的機翼處對通用飛機提供支撐的機翼頂升裝置，機翼頂升裝置與機頭頂升裝置之間的相對位置和/或距離可調節，機頭頂升裝置設置一個；

所述的柔性通用飛機支撐工裝還包括與所述機頭頂升裝置和所述機翼頂升裝置連接的第一桁架以及與第一桁架和機頭頂升裝置連接且用于使機頭頂升裝置與機翼頂升裝置保持相對固定的第二桁架；

所述機頭頂升裝置包括中央基座、可移動的設置于中央基座上的中央支撐柱、設置于中央支撐柱上且用于對通用飛機提供支撐的機身托座和與機身托座連接且用于綁住通用飛機的機頭的綁帶，中央支撐柱相對于中央基座可沿豎直方向進行移動，中央基座對中央支撐柱提供導向作用；

所述機翼頂升裝置包括側邊基座、可移動的設置于側邊基座上的側邊支撐柱、設置于側邊支撐柱上且用于對通用飛機提供支撐的機翼托座和設置于側邊基座上且用于控制側邊支撐柱沿豎直方向進行移動的側邊液壓缸；

所述第一桁架的第一端與所述中央基座轉動連接，第一桁架的第二端與所述側邊基座固定連接，第一桁架的第二端與所述第二桁架轉動連接；

所述第二桁架的第一端與所述中央基座為可拆卸式連接，第二桁架的第二端與所述第一桁架的第二端轉動連接；

所述機翼頂升裝置設置兩個，各個機翼頂升裝置分別通過一個所述第一桁架與所述機頭頂升裝置連接，各個第一桁架分別與一個所述第二桁架連接，第二桁架與機頭頂升裝置為可拆卸式連接；

所述中央基座包括豎直設置的中央導向柱、與中央導向柱連接的第一中央支腿和第二中央支腿以及設置于第一中央支腿和第二中央支腿上的腳輪，所述中央支撐柱和中央液壓缸設置于中央導向柱的內部；

所述第一中央支腿和第二中央支腿與中央導向柱固定連接，第一中央支腿和第二中央支腿為水平設置且第一中央支腿和第二中央支腿處于同一高度，第一中央支腿的長度方向和第二中央支腿的長度方向相垂直，機身托座的長度方向與第二中央支腿的長度方向相平行且第二中央支腿位于機身托座的下方；

所述中央導向柱是在所述第二中央支腿的長度方向上的中間位置處與第二中央支腿固定連接，第一中央支腿的一端與中央導向柱固定連接，第一中央支腿的另一端與第二桁架連接且與第二桁架為可拆卸式連接。

2.根據權利要求1所述的柔性通用飛機支撐工裝，其特征在于：所述機頭頂升裝置還包括設置于所述中央基座上且用于控制所述中央支撐柱沿豎直方向進行移動的中央液壓缸。

3.根據權利要求2所述的柔性通用飛機支撐工裝，其特征在于：所述中央基座上設有用于控制中央液壓缸進行伸縮的手動液壓泵，手動液壓泵通過液壓管路與中央液壓缸連接，手動液壓泵用于將手動機械能轉換為液壓能，操作人員通過手動操作手動液壓泵，實現對通用飛機的升降控制。

4.根據權利要求1至3任一所述的柔性通用飛機支撐工裝，其特征在于：所述機身托座上設有用于與通用飛機接觸的墊塊，墊塊采用軟性材質制成。

5.根據權利要求1至3任一所述的柔性通用飛機支撐工裝，其特征在于：所述側邊基座包括豎直設置的側邊導向柱、與側邊導向柱連接的第一側邊支腿和第二側邊支腿以及設置于第一側邊支腿和第二側邊支腿上的腳輪，所述側邊支撐柱和所述側邊液壓缸設置于所述側邊導向柱的內部。

6.根據權利要求5所述的柔性通用飛機支撐工裝，其特征在于：所述第一側邊支腿和所述第二側邊支腿與所述側邊導向柱固定連接，第一側邊支腿和第二側邊支腿為水平設置且第一側邊支腿、第二側邊支腿、第一中央支腿和第二中央支腿均處于同一高度，第二側邊支腿位于第一桁架和第二桁架的下方，第一側邊支腿的長度方向和第二側邊支腿的長度方向相垂直，所述側邊導向柱是在第二側邊支腿的長度方向上的中間位置處與第二側邊支腿固定連接，第一側邊支腿的一端與側邊導向柱固定連接，第一中央支腿的一端設置有一個腳輪，第二側邊支腿上設置兩個腳輪，第二側邊支腿上的兩個腳輪分別固定設置在第二側邊支腿的長度方向上的兩端，側邊基座具有三個腳輪，三個腳輪呈三點分布。