[發(fā)明專利]一種用于飛機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)的液壓加載系統(tǒng)以及加載方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810400239.6
• 申請(qǐng)日: 2018-04-28
• 公開（公告）號(hào): CN108757599B
• 公開（公告）日: 2020-04-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董凱;曾紅豐;張春峰;王鵬飛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京機(jī)械設(shè)備研究所
• 主分類號(hào): F15B11/08
• 分類號(hào): F15B11/08;F15B13/044;F15B1/02
• 代理公司: 北京天達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11386
• 代理人: 馬東偉;胡時(shí)冶

本發(fā)明公開了一種用于飛機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)的液壓加載系統(tǒng)以及加載方法，屬于飛機(jī)地面試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的采用機(jī)械方式進(jìn)行外載荷模擬收放無法精確控制載荷的大小和方向的問題。系統(tǒng)包括液壓加載機(jī)構(gòu)、測(cè)控機(jī)構(gòu)和電源，液壓加載機(jī)構(gòu)包括液壓缸、伺服閥、開關(guān)閥、油源和油箱；伺服閥的公共端口與液壓缸的活塞腔連接，伺服閥的進(jìn)油端口通過開關(guān)閥與油源連接，伺服閥的回油端口與油箱連接；液壓缸的活塞桿腔通過開關(guān)閥與油源連接；測(cè)控機(jī)構(gòu)分別與伺服閥和開關(guān)閥信號(hào)連接；電源分別與伺服閥和開關(guān)閥電連接，液壓缸的活塞桿與加載對(duì)象連接。上述液壓加載系統(tǒng)以及加載方法可用于飛機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種飛機(jī)地面試驗(yàn)裝置，尤其涉及一種用于飛機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)的液壓加載系統(tǒng)以及加載方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)代飛機(jī)各個(gè)工作部件中，艙門/起落架與飛機(jī)安全息息相關(guān)，因起落架收放或者艙門開閉系統(tǒng)發(fā)生故障而導(dǎo)致的飛機(jī)事故概率較高，因此，對(duì)飛機(jī)艙門加載和起落架加載開展研究意義重大。

飛機(jī)在起飛或著陸階段，需要收上或放下起落架和艙門，此時(shí)起落架和艙門會(huì)受到空氣動(dòng)力的作用。為了縮短飛機(jī)起落架的研制周期、減少研制費(fèi)用，通常會(huì)對(duì)起落架進(jìn)行試驗(yàn)室環(huán)境地面設(shè)備模擬。由于試驗(yàn)中氣動(dòng)載荷的大小與方向都隨時(shí)間改變，真實(shí)模擬氣動(dòng)載荷的大小與方向是試驗(yàn)中尤其關(guān)鍵的部分。

現(xiàn)有技術(shù)中，主要采用機(jī)械方式通過外載荷模擬收放過程中的氣動(dòng)載荷來完成收放試驗(yàn)。但是，采用機(jī)械方式進(jìn)行外載荷模擬收放無法精確控制載荷的大小和方向，從而導(dǎo)致飛機(jī)地面試驗(yàn)的精度不高。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于上述的分析，本發(fā)明旨在提供一種用于飛機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)的液壓加載系統(tǒng)以及加載方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的采用機(jī)械方式進(jìn)行外載荷模擬收放無法精確控制載荷的大小和方向的問題。

本發(fā)明的目的主要是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明提供了一種用于飛機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)的液壓加載系統(tǒng)，包括液壓加載機(jī)構(gòu)、測(cè)控機(jī)構(gòu)和電源，液壓加載機(jī)構(gòu)包括液壓缸、伺服閥、開關(guān)閥、油源和油箱；伺服閥的公共端口與液壓缸的活塞腔連接，伺服閥的進(jìn)油端口通過開關(guān)閥與油源連接，伺服閥的回油端口與油箱連接；液壓缸的活塞桿腔通過開關(guān)閥與油源連接；測(cè)控機(jī)構(gòu)分別與伺服閥和開關(guān)閥信號(hào)連接；電源分別與伺服閥和開關(guān)閥電連接，液壓缸的活塞桿與加載對(duì)象連接。

進(jìn)一步地，液壓加載機(jī)構(gòu)還包括電磁閥，液壓缸的活塞腔和活塞桿腔通過電磁閥連接，電磁閥與測(cè)控系統(tǒng)信號(hào)連接且與電源電連接。

進(jìn)一步地，活塞腔與電磁閥的連接管路上和/或活塞桿腔與電磁閥的連接管路上設(shè)置節(jié)流閥，節(jié)流閥與測(cè)控系統(tǒng)信號(hào)連接且與電源電連接。

進(jìn)一步地，油源與開關(guān)閥的連接管路上設(shè)有蓄能器。

進(jìn)一步地，油源與開關(guān)閥的連接管路通過泄壓閥與油箱連接，泄壓閥與測(cè)控系統(tǒng)信號(hào)連接且與電源電連接。

進(jìn)一步地，伺服閥與活塞腔的連接管路上、伺服閥與活塞桿腔的連接管路上以及油源與開關(guān)閥的連接管路上均設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器與測(cè)控系統(tǒng)信號(hào)連接且與電源電連接。

進(jìn)一步地，液壓加載機(jī)構(gòu)還包括用于監(jiān)測(cè)液壓缸的加載位移的位移傳感器，位移傳感器與測(cè)控系統(tǒng)信號(hào)連接且與電源電連接。

進(jìn)一步地，液壓缸與加載對(duì)象的連接處設(shè)有拉壓力傳感器，拉壓力傳感器與測(cè)控系統(tǒng)信號(hào)連接且與電源電連接。

本發(fā)明還提供了一種用于飛機(jī)地面試驗(yàn)臺(tái)的加載方法，包括如下步驟：

步驟1：測(cè)控系統(tǒng)發(fā)送加載指令，伺服閥的進(jìn)油端口與公共端口連通，油源依次通過開關(guān)閥和伺服閥與液壓缸的活塞腔連通，油源通過開關(guān)閥與液壓缸的活塞桿腔連通，油源分別為活塞腔和活塞桿腔供油，活塞桿推動(dòng)加載對(duì)象，進(jìn)行地面試驗(yàn)加載；