[發明專利]變速器的液壓控制裝置和液壓控制方法

有效

• 申請號: 201810399877.0
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108799487B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 巖田理孝
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F16H61/64
• 分類號: F16H61/64;F16H61/14
• 代理公司: 北京華夏正合知識產權代理事務所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營;栗濤

本發明涉及一種變速器(12)的液壓控制裝置(10)和液壓控制方法。在本發明中，在油液供給部(26)向無級變速機構(22)供給第1油液的情況下，當由壓力傳感器(30)檢測到的皮帶輪壓(Pp)達到壓力閾值(Ppth)時，TCU(44)向油液供給部(26)的LC控制閥(26c)輸出用于指示開始向液力變矩器(24)供給第2油液的控制信號。

技術領域

本發明涉及一種向第1液壓動作部供給第1油液，另一方面向第2液壓動作部供給壓力比第1油液低的第2油液的變速器的液壓控制裝置和液壓控制方法。

背景技術

當車輛長期處于點火開關關閉(soak或key-off)狀態(使發動機停止的狀態)時，油液從變速器內的各零部件脫離。其結果，當發動機啟動時，在完成向各零部件填充油液之前，會發生驅動力未從發動機經由變速器傳遞給車輪的動作延遲(creep-delay)狀態。

為了消除上述狀態，例如可以考慮：在發動機啟動后，在發動機轉速達到規定轉速的時間點，開始向變速器的液力變矩器填充油液，來將油液快速填充到液力變矩器。具體而言，通過使構成變速器的液壓回路(液壓控制裝置)的閉鎖離合器用螺線管式電磁閥進行規定時間通電，來優先向液力變矩器供給油液。

此外，變速器的液壓控制裝置例如在日本發明專利公開公報特開2015－14362號中被公開。

發明內容

但是，例如在無級變速器的液壓回路中，作為通過高壓力的第1油液的供給而動作的第1液壓動作部的無級變速機構連接于上游側，另一方面，作為通過低壓力的第2油液的供給而動作的第2液壓動作部的液力變矩器連接于下游側。因此，只要未完成油液向構成無級變速機構的驅動輪和從動輪的供給，就不能開始向液力變矩器供給油液。因此，在從發動機啟動時開始至完成油液向各皮帶輪的供給的時間段中，即使對螺線管式電磁閥通電，油液也不會向液力變矩器供給，因此，產生無用的電力消耗。

本發明是為了解決上述問題而做出的，目的在于提供一種通過減少油液的供給所涉及的無用的電力消耗，能夠提高車輛的燃油經濟性的變速器的液壓控制裝置和液壓控制方法。

本發明涉及一種向第1液壓動作部供給第1油液，另一方面，向第2液壓動作部供給壓力比所述第1油液低的第2油液的變速器的液壓控制裝置和液壓控制方法。

而且，為了達到上述目的，所述液壓控制裝置具有油液供給部、壓力檢測部和控制部。所述油液供給部向所述第1液壓動作部供給所述第1油液，和/或向所述第2液壓動作部供給所述第2油液。所述壓力檢測部檢測所述第1油液的壓力。在所述油液供給部向所述第1液壓動作部供給所述第1油液的情況下，當由所述壓力檢測部檢測到的所述第1油液的壓力值達到規定的壓力閾值時，所述控制部向所述油液供給部輸出指示開始向所述第2液壓動作部供給所述第2油液的控制信號。

另外，為了達到上述目的，所述液壓控制方法具有第1～第4步驟。在所述第1步驟中，開始從所述油液供給部向所述第1液壓動作部供給所述第1油液。在所述第2步驟中，通過壓力檢測部檢測所述第1油液的壓力。在所述第3步驟中，當由所述壓力檢測部檢測到的所述第1油液的壓力值達到規定的壓力閾值時，從控制部向所述油液供給部輸出指示開始向所述第2液壓動作部供給所述第2油液的控制信號。在所述第4步驟中，根據來自所述控制部的所述控制信號的供給，開始從所述油液供給部向所述第2液壓動作部供給所述第2油液。

如此，在本發明中，優先向所述第1液壓動作部供給所述第1油液，在從所述第1油液的供給開始到該第1油液的壓力值達到所述壓力閾值為止的時間段中，不向所述第2液壓動作部供給所述第2油液。因此，在所述第1油液的壓力值達到所述壓力閾值后，開始向所述第2液壓動作部供給所述第2油液。據此，能夠避免涉及所述第2油液供給的無用的電力消耗，由此提高車輛的燃油經濟性。