[發明專利]一種重載鐵路橋梁橋墩橋臺縱向力分析優化方法有效
| 申請號： | 201810398165.7 | 申請日： | 2018-04-28 |
| 公開（公告）號： | CN108595852B | 公開（公告）日： | 2020-04-28 |
| 發明（設計）人： | 高亮;魏峰;侯博文;肖宏;劉心成;姜涵文;曾欽娥;張獻恒;王藝臻;邵壯 | 申請（專利權）人： | 北京交通大學;中國鐵路總公司 |
| 主分類號： | G06F30/23 | 分類號： | G06F30/23;G06F30/13;G06F119/14 |
| 代理公司： | 北京正理專利代理有限公司 11257 | 代理人： | 付生輝;白淑賢 |
| 地址： | 100044*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 重載 鐵路 橋梁 橋墩 橋臺 縱向 分析 優化 方法 | ||
1.一種重載鐵路橋梁的橋墩橋臺縱向力分析優化方法，其特征在于，包括：
S1：根據現場實測的不同工況參數，對應建立多個重載鐵路軌道-橋梁-橋墩及橋臺空間有限元模型；
S2：依次對該些模型施加列車荷載，提取列車過橋過程中的橋梁參數，分析對應每個模型的橋上重載鐵路受力變形規律；
S3：根據每個所述受力變形規律繪制對應的墩臺受力包絡圖，結合該對應的墩臺受力包絡圖，確定該工況參數下列車運行過程中各位置的荷載，并根據各橋墩和橋臺的荷載和跨長，繪制橋墩和墩臺的受力占比圖；
S4：根據所述受力占比圖判斷橋梁參數是否合理，其中，當判斷結果為不合理時，調整與該工況對應建立的有限元模型參數；
S5：根據每個工況參數下的判斷結果為合理的有限元模型，建立不同工況參數下橋墩和墩臺的受力占比數據庫；
S6：根據所述受力占比數據庫分析橋墩和橋臺所承受縱向力所占豎向荷載的占比范圍，并依此設定橋墩和橋臺受力的合理規范限值。
2.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述工況參數包括：橋梁軌道結構幾何尺寸和物理參數；
其中，橋梁軌道結構幾何尺寸包括：鋼軌尺寸、軌枕尺寸、橋梁截面尺寸、橋長和每跨的長度尺寸、梁縫尺寸；
物理參數包括：物理屬性包括鋼軌和混凝土密度、彈性模量、泊松比，還包括扣件縱橫垂向阻力、道床縱橫垂向阻力、橋墩橋臺支座剛度。
4.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述荷載為根據現場工況確定模型計算所用的黏著系數得到。
5.根據權利要求4所述方法，其特征在于，所述黏著系數包括起動黏著系數和制動黏著系數。
6.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述橋梁參數包括：各個橋墩橋臺所受縱向力的大小、墩頂位移、鋼軌縱向力、鋼軌縱向應力、梁軌相對位移。
7.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述墩臺受力包絡圖包括列車不同位置時各個橋墩和橋臺所受縱向力的最大值曲線。
8.根據權利要求2所述方法，其特征在于，所述橋墩受力占比比值為：
9.根據權利要求1所述方法，其特征在于，所述可調整的有限元模型參數包括扣件阻力、道床阻力、橋墩橋臺剛度。
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