[發明專利]三翼面通用飛機

在審

• 申請號: 201810397645.1
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108502139A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 李吉;鄭金輝;蔡瀚宇;趙興;霍蔚峰;劉楚雨;吳墻銨;鄭樂易;林輝;李健;曾浩蕓;楊映根;何智林;楊林;湯獻金;馮任杰;唐文靜;張靖
• 申請（專利權）人: 成都航空職業技術學院
• 主分類號: B64C3/10
• 分類號: B64C3/10;B64C5/00;B64C25/10
• 代理公司: 成都正華專利代理事務所(普通合伙) 51229
• 代理人: 何凡

本發明公開了三翼面通用飛機，包括機翼、機身、T型尾翼、鴨翼、起落架，機身的前端設置鴨翼，鴨翼的后方且機身的兩側分別設置機翼，機身的后端設置T型尾翼，起落架設置于機身的底部，鴨翼、機翼和T型尾翼的布局為氣動力承力的三翼面，解決了通用飛機在一些領域中發揮不了特長，操作性，穩定性都較為一般的問題。

技術領域

本發明涉及通用飛機領域，特別是三翼面通用飛機。

背景技術

通用飛機包括從事工業、農業、林業、漁業、礦業、建筑業的作業飛行和醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學試驗、遙感測繪、教育訓練、文化體育、旅游觀光等方面的飛行活動。已有的通用飛機采用的氣動布局為常規氣動布局，是將水平尾翼和垂直尾翼都放在機翼后面的飛機尾部的常規氣動布局，常規氣動布局性能中規中矩，在一些領域中發揮不了特長，操作性，穩定性都較為一般。

已有三翼面的氣動布局，采用鴨翼、機翼、平尾組成氣動力承力的三翼面，通常采用于戰斗機中，它綜合了正常式和鴨式布局的優點，可以得到更好的氣動特性，特別是操縱和配平特性。F-15加前翼構成三翼面布局(AFTI-15布局)，其機動性改善是明顯的。三翼面的采用也宜于實現直接力控制達到對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機在載荷分配上也更趨合理。在通用的飛機采用此氣動布局能顯著改善飛機的各項性能。

發明內容

為解決現有技術中存在的問題，本發明提供了三翼面通用飛機，解決了通用飛機在一些領域中發揮不了特長，操作性，穩定性都較為一般的問題。

本發明采用的技術方案是：三翼面通用飛機，包括機翼、機身、T型尾翼、鴨翼、起落架，機身的前端設置鴨翼，鴨翼的后方且機身的兩側分別設置機翼，機身的后端設置T型尾翼，起落架設置于機身的底部，鴨翼、機翼和T型尾翼的布局為氣動力承力的三翼面。

優選地，機翼為中單平直機翼；鴨翼為中單翼，且鴨翼為鴨翼氣動布局。

優選地，鴨翼、機翼、T型尾翼的位置高度為逐漸升高的位置布局，鴨翼高度相對于機身位置高度比為0.25～0.45，T型尾翼高度相對于機身位置高度比為1.5～1.7，機翼高度相對于機身位置高度比為0.7～0.9，起落架的高度相對于機身的位置高度比為-0.4～-0.2。

優選地，T型尾翼的展弦比為3～4，機翼的展弦比為13～14，鴨翼的展弦比為5～6。

優選地，鴨翼的前緣到機頭的長度相對機身的長度比為0.02～0.2，機翼的前緣到機頭的長度相對于機身長度比為0.25～0.45，T型尾翼的前緣到機頭的長度相對于機身長度比為0.75～0.95。

優選地，機身為流線形機身，起落架為三點式可收放起落架。

優選地，鴨翼面積相對于機翼的面積比為0.12～0.22,T型尾翼相對于機翼的面積比為0.18～0.33。

本發明三翼面通用飛機的有益效果如下：

1.三翼面通用飛機采用三翼面氣動布局，利用鴨翼改善了飛機的升力，以及飛行的穩定性，得到更好的氣動特性、機動性以及操縱和配平特性，并且對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機在載荷分配更趨合理。

2.起落架采用前三點式可收放起落架，減小飛行阻力，提高飛行速度。

附圖說明

圖1為本發明三翼面通用飛機的俯視圖。

圖2為本發明三翼面通用飛機的側視圖。

圖3為本發明三翼面通用飛機的機身側視圖。

圖4為本發明三翼面通用飛機的機身俯視圖。

附圖標記：1-機翼、2-機身、3-T型尾翼、4-鴨翼、5-起落架。

具體實施方式