[發明專利]天然橡膠-氯丁橡膠組合物材料、其制備方法和應用

在審

• 申請號: 201810394976.X
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN108503903A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 黃開軍;胡春寧
• 申請（專利權）人: 江蘇駱氏減震件有限公司
• 主分類號: C08L7/00
• 分類號: C08L7/00;C08L11/00;C08L91/06;C08L45/02;C08K13/02;C08K3/22;C08K5/09;C08K3/04;C08K5/47;C08K3/36
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 胡美強;劉奉麗

本發明公開了一種天然橡膠?氯丁橡膠組合物材料、其制備方法和應用。該天然橡膠?氯丁橡膠組合物材料的原料組合物包括如下重量份數的各組分：85～95份天然橡膠、5～15份氯丁橡膠、4～10份活化劑A、0.5～2份活化劑B、2～6份防老劑、2～4份防護蠟、1～3份增粘劑、10～20份炭黑、3～8份白炭黑、1.2～1.7份硫化劑、0.2～0.5份促進劑A和1.2～2.5份促進劑B。本發明的橡膠組合物材料應用于液壓懸置主簧材料，其兼有阻尼較低、力學特性優異、耐溫度范圍最寬泛、高溫蠕變形變小，且抗剪切疲勞特性好，耐久壽命長的特性，同時，本發明的橡膠組合物材料制備方法步驟簡單、操作方便，適于工業化生產。

技術領域

本發明具體涉及一種天然橡膠-氯丁橡膠組合物材料、其制備方法和應用。

背景技術

發動機是一個振源體，也是一個發熱體。發動機與副車架間不直接相連，而是通過發動機懸置(以下簡稱為“懸置”)柔性相連。懸置固定并支承發動機，須有足夠的剛度，承受發動機總成的靜重和輸出動力產生的轉動扭矩。懸置雙向隔振，既要衰減自發動機的振動向車體傳遞，又要衰減來自路面的振動向發動機傳遞。懸置及其材料還須適合各種惡劣工況，如低溫、高溫、熱輻射、暴曬、臭氧侵蝕等。對于懸置，其理想動態特性為：具有較大的剛性以支承發動機靜重和輸出大扭矩；低頻時大阻尼、高動剛度，以衰減汽車啟動、制動、換擋，以及急加速、急減速等過程因發動機輸出扭矩波動引起的動力總成低頻振動；7～12Hz大阻尼，以迅速衰減因路面、輪胎激勵引起的低頻振動；25Hz較低動剛度，以衰減怠速振動；50Hz以上小阻尼、低動剛度，以降低振動傳遞率、提高降噪效果。這種理想動態特性，橡膠懸置已不能滿足，需要采用液壓懸置。

液壓懸置除了具有橡膠主簧外，其內部還有兩個獨立液室，液體在液室間流動，液室間有產生阻尼作用的孔或慣性通道，對于有解耦作用的液壓懸置還有解耦盤或解耦膜。當液壓懸置受到低頻、大振幅激勵，液體經慣性通道在兩液室間往復流動，導致慣性通道內的液柱產生較大的沿程能量損失、慣性通道出入口也產生局部液柱慣性能量損失，產生大阻尼效應，耗散振動能量、衰減振動。當液壓懸置受高頻、小振幅激勵時，慣性通道內的液柱慣性很大而幾乎來不及流動，同時由于解耦膜在小變形時低剛度特性，而使得解耦膜通道內的液體隨解耦膜一起高速振動，從而降低高頻動剛度，消除動態硬化效果。液壓懸置克服了傳統動力總成橡膠懸置阻尼偏小的局限性，能夠更好地滿足汽車動力總成隔振的要求。

一般地，液壓懸置采用中空的圓錐形橡膠主簧，通過改變錐角可以獲得合適的垂、橫向剛度，保證了動力總成懸置系統有足夠垂向剛度和搖擺柔度。無論液壓懸置承受哪個方向載荷，橡膠主簧都同時出現壓縮和剪切變形。作為用于液壓懸置的橡膠主簧材料，理想性能特點為，兼有阻尼較低、力學特性優異、耐溫度范圍最寬泛、高溫蠕變形變小。現階段其最廣泛采用的材料為天然橡膠，或天然橡膠與順丁橡膠共混材料。但是，現階段液壓懸置主簧材料滿足阻尼較低、力學特性較優異、高溫蠕變形變較小前提下，耐久壽命卻不夠長。其耐久失效模式多為剪切疲勞失效。

因此開發一種液壓懸置主簧材料，其兼有阻尼較低、力學特性優異、耐溫度范圍最寬泛、高溫蠕變形變小，且抗剪切疲勞特性好，耐久壽命長的橡膠組合物材料，是本領域亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明實際所要解決的技術問題是為了克服現有的液壓懸置橡膠主簧材料的疲勞和耐久壽命較短等缺陷，提供了一種天然橡膠-氯丁橡膠組合物材料、其制備方法和應用。本發明的橡膠組合物材料應用于液壓懸置主簧材料，其兼有阻尼較低、力學特性優異、耐溫度范圍最寬泛、高溫蠕變形變小，且抗剪切疲勞特性好，耐久壽命長的特性，同時，本發明的橡膠組合物材料制備方法步驟簡單、操作方便，適于工業化生產。

本發明通過以下技術方案解決上述技術問題。