[發明專利]用于車輛的冷卻劑加熱裝置

在審

• 申請號: 201810392190.4
• 申請日: 2018-04-27
• 公開（公告）號: CN109895601A
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 李尚信;金才熊;樸昭玧;吳萬周;崔斗悅
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社;株式會社斗源空調
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22;B60H1/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;張微

本發明提供一種用于車輛的冷卻劑加熱裝置，包括：殼體，該殼體中具有冷卻劑流路，該冷卻劑流路被配置成使冷卻劑流入殼體中并且在被加熱之后從殼體流出；護套式加熱器，其設置在殼體內并且被配置成加熱冷卻劑；以及導熱板，其設置在殼體內并且由導熱材料制成，其中，導熱板的一部分被彎曲成包圍護套式加熱器的外周面的形狀，并且與護套式加熱器面接觸，從而與護套式加熱器進行熱傳導，并且導熱板的剩余部分與殼體內的冷卻劑面接觸，以便利用從護套式加熱器傳導的熱量來對冷卻劑進行加熱。

技術領域

本發明涉及一種用于加熱車輛冷卻劑的護套式加熱器(sheath heater)，更具體涉及以下這種用于車輛的冷卻劑加熱裝置，其通過將護套式加熱器的發熱部分暴露于空氣中，而不是冷卻劑中，來防止傳熱量的減少。

背景技術

近年來，電動車輛為了解決諸如實施環保技術和能源消耗等社會問題而出現。電動車輛利用從電池接收電力并輸出動力的電動機來運行，因此因其具有不排放二氧化碳、非常安靜以及電動機能量效率高于發動機能量效率等優勢，從而作為環保車輛而受到關注。

然而，與使用由發動機產生的熱源來加熱冷卻劑的傳統內燃機車輛不同，電動車輛存在以下缺點：由于電動車輛未單獨配備發動機，因此不可能利用由發動機產生的熱量來加熱冷卻劑。

因此，需要另外設置用于加熱冷卻劑的裝置。然而，在設有護套式加熱器的冷卻劑殼體內產生空氣時，護套式加熱器的發熱部分暴露在空氣中，而不是冷卻劑中，因而導致傳熱量減少，同時使發熱部分的溫度升高，而這將會導致護套式加熱器出現故障。

應該理解的是，背景技術的上述描述僅僅是出于促進對本發明背景的理解的目的而提供，而并非旨在承認本發明對應于本領域技術人員已知的現有技術。

發明內容

本發明解決了上述問題，并且提供了一種用于車輛的冷卻劑加熱裝置，其能夠提高冷卻劑的加熱效率，防止組件因過熱而損壞，并且提高設計自由度。

根據本發明的一方面，一種用于車輛的冷卻劑加熱裝置可以包括：殼體，殼體中具有冷卻劑流路，冷卻劑流路被配置成使冷卻劑流入殼體中并且在被加熱之后從殼體流出；護套式加熱器，其設置在殼體內并且被配置成加熱冷卻劑；以及導熱板，其設置在殼體內并且由導熱材料制成。導熱板的一部分被彎曲成包圍護套式加熱器的外周面的形狀，并且與護套式加熱器面接觸，從而與護套式加熱器進行熱傳導，并且導熱板的剩余部分與殼體內的冷卻劑面接觸，以便利用從護套式加熱器傳導的熱量，使冷卻劑的溫度升高。

護套式加熱器布置在導熱板上，并且冷卻劑流路可以以護套式加熱器為基準分成第一流路和第二流路。第一流路與供冷卻劑流入殼體的入口連接，并且第二流路與供冷卻劑流出殼體的出口連接。冷卻劑通過入口流入殼體，在穿過第一流路和第二流路時被護套式加熱器加熱，然后通過出口從殼體流出。

布置在導熱板上的護套式加熱器被彎曲至少一次，以形成包含導熱板的邊緣的閉合曲線，并且冷卻劑流路可以以護套式加熱器為基準分成第一流路和第二流路，第一流路具有比第二流路更短的冷卻劑流路，并且與在第二流路中流動的冷卻劑相比，在第一流路中流動的冷卻劑具有較低的溫度。

印刷電路板(PCB)位于第一流路的外側，使得印刷電路板可通過具有較低溫度的冷卻劑來冷卻。

護套式加熱器設有陽極端子和陰極端子，每個端子都經由電路電連接至外部，并且陽極端子和陰極端子朝向同一方向延伸以暴露于殼體的外部。

殼體設有供冷卻劑流入殼體的入口和供冷卻劑流出殼體的出口。入口被布置成比出口更靠近護套式加熱器的陰極端子和陽極端子，并且印刷電路板位于陰極端子和陽極端子之間，使得印刷電路板可通過具有較低溫度的冷卻劑來冷卻。

導熱板具有以護套式加熱器的形狀彎曲的安裝槽，并且護套式加熱器布置在安裝槽中，使得護套式加熱器和導熱板沿著護套式加熱器延伸的方向彼此面接觸。