[發明專利]EGR集成系統及其進氣歧管

有效

• 申請號: 201810388059.0
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN110410237B
• 公開（公告）日: 2021-08-17
• 發明（設計）人: 曾斌;高寅馬;高輝;于冠軍;陳如彬;謝正海;吳健;朱國華
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F02M26/02
• 分類號: F02M26/02;F02M26/34;F02M26/23;F02M26/35;F02M26/37;F02M26/45;F02M26/19;F02B29/04;F02M35/104
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開一種EGR集成系統及其進氣歧管，EGR集成系統包括廢氣管路，發動機排出的部分廢氣流向所述廢氣管路，還包括與所述廢氣管路連通的EGR氣泵，以及廢氣腔室、EGR閥；所述EGR氣泵將所述廢氣管路中的廢氣泵送至所述廢氣腔室，所述EGR閥設于所述廢氣腔室與所述發動機進氣歧管之間的通路，以調節所述廢氣腔室中廢氣進入所述進氣歧管的氣量。上述EGR集成系統設置專門的廢氣腔室，將發動機排出的部分廢氣增壓后存儲在廢氣腔室中，則廢氣腔室中能夠存儲有壓力相對較高的廢氣。根據燃燒需求，可以通過控制EGR閥的開度，調節進入進氣歧管內與新鮮空氣混合的廢氣量，從而維持系統的正常運轉，且保證所需的EGR率。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種EGR集成系統及其進氣歧管。

背景技術

目前全球對內燃機的排放標準和油耗指標不斷提高，為了滿足更嚴苛的法規要求，內燃機通過加裝EGR(Exhaust Gas Recirculation，排氣再循環)系統可以降低泵氣損失、緩解爆震、以及降低加濃需求來改善對汽油發動機的燃料經濟性。因此EGR系統將會應用在越來越多的項目上，用于改進發動機的效率并且減少內燃機排放物對環境的有害影響。

EGR系統主要包括EGR冷卻器、EGR閥、EGR溫度傳感器、EGR壓差傳感器。廢氣從發動機排出后，部分廢氣經EGR系統重新進入發動機內參與燃燒，EGR閥用于控制回流至發動機內的廢氣的氣量，廢氣由于具有較高的溫度，EGR冷卻器用于冷卻廢氣。

EGR系統包括高壓EGR和低壓EGR。高壓EGR即，廢氣經發動機排出后，直接引流一部分經EGR閥進入發動機進氣歧管。低壓EGR即，廢氣經渦輪后，再引流至進氣歧管。

上述EGR技術存在瓶頸：

相關研究證明，對于高壓EGR，如果發動機處于低速狀態，廢氣壓力不足，廢氣流通過EGR閥和EGR冷卻器時由于存在阻力，引發低速高負荷無法工作的問題；在EGR充足的情況下也會導致較差的EGR混合與分布；

而對于低壓EGR，廢氣壓力本身較低，中低速小負荷情況下，會導致較差的EGR率，流通路徑長也導致EGR響應差等問題。

有鑒于此，如何改進EGR系統的上述技術瓶頸，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明提供一種EGR集成系統，在高壓EGR或低壓EGR情況下，均能較好地維持系統運轉，保證所需的EGR率。

該EGR集成系統包括廢氣管路，發動機排出的部分廢氣流向所述廢氣管路，還包括與所述廢氣管路連通的EGR氣泵，以及廢氣腔室、EGR閥；所述EGR氣泵將所述廢氣管路中的廢氣泵送至所述廢氣腔室，所述EGR閥設于所述廢氣腔室與所述發動機進氣歧管之間的通路，以調節所述廢氣腔室中廢氣進入所述進氣歧管的氣量。

可選地，所述進氣歧管包括進氣總管和若干與所述進氣總管相通且并聯設置的進氣支管；所述進氣總管的管腔通過隔板形成相互隔離的新鮮空氣腔室和所述廢氣腔室，新鮮空氣和廢氣在所述進氣支管內混合。

可選地，還包括冷卻裝置，所述冷卻裝置同時冷卻所述新鮮空氣腔室內的新鮮空氣和所述廢氣腔室內的廢氣。

可選地，所述冷卻裝置包括冷卻管，所述冷卻管插入所述新鮮空氣腔室和所述廢氣腔室。

可選地，還包括若干插入所述進氣支管內的噴射管，所述廢氣經所述EGR閥后進入所述噴射管，經所述噴射管噴射后與新鮮空氣在所述進氣支管內混合。

可選地，還包括冷卻裝置，以冷卻由EGR氣泵泵送的廢氣。

可選地，所述廢氣管路還設有冷卻器和/或濾網，且設于所述EGR氣泵的上游。

可選地，所述EGR氣泵和所述廢氣腔室之間設有單向閥，以單向導通所述EGR氣泵至所述廢氣腔室。