[發(fā)明專(zhuān)利]一種減震器阻尼機(jī)構(gòu)及應(yīng)用其的液壓-氣壓組合阻尼減震器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810386485.0
• 申請(qǐng)日: 2018-04-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108488293A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州市達(dá)文電動(dòng)車(chē)輛配件廠
• 主分類(lèi)號(hào): F16F9/06
• 分類(lèi)號(hào): F16F9/06;F16F9/32;F16F9/36;F16F9/43;F16F9/48;F16F9/512
• 代理公司: 南京知識(shí)律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 高桂珍

本發(fā)明公開(kāi)了一種減震器阻尼機(jī)構(gòu)及應(yīng)用其的液壓?氣壓組合阻尼減震器，屬于減震器領(lǐng)域。本發(fā)明的減震器阻尼機(jī)構(gòu)，在下壓瞬間中，部分阻尼介質(zhì)由小孔流向大孔產(chǎn)生下壓阻尼，部分阻尼介質(zhì)由阻尼活塞與柄管之間的間隙流動(dòng)，部分阻尼介質(zhì)由活塞環(huán)的外側(cè)壁凹槽經(jīng)鋸齒缺口流入大孔，有效解決了減震器下壓瞬間產(chǎn)生沖擊感問(wèn)題；在回彈過(guò)程中，活塞密封圈向外膨脹封堵阻尼活塞與柄管之間的間隙，提高了回彈阻尼效果，尤其在路況連續(xù)顛簸的環(huán)境中，減震器運(yùn)動(dòng)行程又長(zhǎng)，又需要更高頻率的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，阻尼效果越加突出。本發(fā)明的液壓?氣壓組合阻尼減震器，柄管與套管之間導(dǎo)向密封配合形成密封的氣壓腔，防止了減震器下壓碰底，實(shí)現(xiàn)了液壓?氣壓組合減震效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種阻尼機(jī)構(gòu)及減震器，更具體地說(shuō)，涉及一種減震器阻尼機(jī)構(gòu)及應(yīng)用其的液壓-氣壓組合阻尼減震器。

背景技術(shù)

目前，減震器的使用非常廣泛，普遍用于摩托車(chē)、三輪車(chē)、汽車(chē)等車(chē)輛的減震結(jié)構(gòu)中，以及其他需要用到減震的領(lǐng)域中，起到降低沖擊和震動(dòng)的作用。減震器的種類(lèi)也較多，大致可分為彈簧式減震器、彈簧-空氣阻尼式減震器、液力阻尼式減震器、油-氣組合式前叉減震器和充氮?dú)庖簤簻p震器等。現(xiàn)有的彈簧式減震器可以承受較大的載荷，但存在自振現(xiàn)象，容易傳遞低頻振動(dòng)，影響舒適性；現(xiàn)有的彈簧-空氣阻尼式減震器的減震效果也不太理想，原因在于空氣的阻尼力有限，一般只用于速度不高的輕便摩托車(chē)作后減震器；液力阻尼式減震器為目前摩托車(chē)使用最為普遍的減震器，減震效果較好；油-氣組合式前叉減震器的減震效果優(yōu)異，適應(yīng)性強(qiáng)，是當(dāng)今世界摩托車(chē)技術(shù)先進(jìn)國(guó)家競(jìng)技型車(chē)采用的結(jié)構(gòu)之一；充氮?dú)庖簤簻p震器，利用氮?dú)庾枘岬膬?yōu)點(diǎn)彌補(bǔ)了減震油阻尼的弱點(diǎn)，使減震效果更好。

對(duì)于液力阻尼式減震器、油-氣組合式前叉減震器和充氮?dú)庖簤簻p震器都需要用到減震油實(shí)現(xiàn)阻尼減震作用。此類(lèi)減震器的活塞阻尼結(jié)構(gòu)大多采用單向閥阻尼結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)ZL201310349666.3，授權(quán)公告日為2016年12月28日，發(fā)明創(chuàng)造名稱(chēng)為：減震器的活塞閥，該申請(qǐng)案涉及一種減震器的活塞閥，其在車(chē)輛行駛時(shí)能夠同時(shí)體現(xiàn)基于向減震器傳達(dá)的振動(dòng)或沖擊的頻域的阻尼力可變效果和基于壓力的阻尼力可變效果。其閥體采用了葉片閥結(jié)構(gòu)，即在減震器下壓和回彈過(guò)程中分別打開(kāi)對(duì)應(yīng)的葉片閥來(lái)實(shí)現(xiàn)阻尼介質(zhì)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)阻尼效果。但是，目前現(xiàn)有的阻尼減震機(jī)構(gòu)普遍存在減震器下壓瞬間的沖擊感，這種現(xiàn)象主要是因?yàn)樵跍p震器下壓瞬間，液壓油無(wú)法快速流動(dòng)而造成的，導(dǎo)致減震器下壓瞬間的減震舒適性大打折扣；或者，減震器下壓瞬間無(wú)沖擊感，導(dǎo)致減震器直接碰底；或者，減震器回彈阻尼效果不明顯。基于該問(wèn)題，有必要對(duì)現(xiàn)有的阻尼減震機(jī)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步改進(jìn)，以克服減震器下壓沖擊感強(qiáng)，下壓碰底和回彈阻尼效果差的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

1.發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有減震器的阻尼結(jié)構(gòu)存在下壓沖擊感強(qiáng)、回彈阻尼效果欠佳等不足，提供一種減震器阻尼機(jī)構(gòu)及應(yīng)用其的液壓-氣壓組合阻尼減震器，采用本發(fā)明的技術(shù)方案，在減震器下壓瞬間中，部分阻尼介質(zhì)由小孔流向大孔產(chǎn)生下壓阻尼，同時(shí)部分阻尼介質(zhì)由阻尼活塞與柄管之間的間隙流動(dòng)，有效解決了因阻尼介質(zhì)在下壓瞬間無(wú)法快速流動(dòng)而產(chǎn)生沖擊感的問(wèn)題；在減震器回彈過(guò)程中，阻尼介質(zhì)由大孔流向小孔，使得活塞密封圈內(nèi)側(cè)空腔壓力增大而促使活塞密封圈向外膨脹封堵阻尼活塞與柄管之間的間隙，并在活塞密封圈內(nèi)側(cè)空腔壓力減小后，活塞密封圈回縮復(fù)原，提高了回彈阻尼效果，尤其在路況連續(xù)顛簸的環(huán)境中，減震器運(yùn)動(dòng)行程又長(zhǎng)，又需要更高頻率的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，阻尼減震效果越加突出。另外，由于活塞環(huán)靠近無(wú)桿腔一側(cè)的外側(cè)壁上設(shè)有凹槽，活塞密封圈靠近有桿腔的一側(cè)端面上設(shè)有鋸齒缺口，在減震器下壓過(guò)程中，還有部分阻尼介質(zhì)由活塞環(huán)的外側(cè)壁凹槽流入鋸齒缺口內(nèi)，進(jìn)而由大孔流出，保證了減震器下壓瞬間阻尼介質(zhì)快速流動(dòng)，進(jìn)一步降低了減震器下壓瞬間的沖擊阻力。并且，液壓-氣壓組合阻尼減震器，其柄管與套管之間導(dǎo)向密封配合形成密封的氣壓腔，防止了減震器下壓碰底，實(shí)現(xiàn)了液壓-氣壓組合減震效果。

2.技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：