[發明專利]電動賽車混合動力電源管理系統

有效

• 申請號: 201810385231.7
• 申請日: 2016-11-01
• 公開（公告）號: CN108749598B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 崔艷秋;張濤;葛平淑;趙秀春
• 申請（專利權）人: 大連民族大學
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60L50/40;B60L15/20;B60L3/04;B60L7/10
• 代理公司: 大連智高專利事務所(特殊普通合伙) 21235
• 代理人: 劉斌

1.一種電動賽車混合動力電源管理系統，其特征在于，包括驅動模式控制系統、復合電源管理系統、車況和環境信息采集系統、動力電池組、超級電容和雙向DC/DC變換器；所述驅動模式控制系統通過CAN總線分別與復合電源管理系統、車況和環境信息采集系統連接，復合電源管理系統通過CAN總線分別與動力電池組、雙向DC/DC變換器、超級電容連接；所述超級電容與雙向DC/DC變換器連接，超級電容通過雙向DC/DC變換器與動力電池組并聯接入能量輸出直流母線；復合電源管理系統是由主處理器以及與其分別連接的信號采集處理電路、KEY鍵盤、LCD顯示屏、絕緣報警模塊、SD卡組成；車況和環境信息采集系統是用于采集電動機轉速，動力電池組和超級電容的電壓、電流和環境濕度信息的傳感器組，其通過CAN總線將采集數據傳輸給驅動模式控制系統；驅動模式控制系統基于模糊邏輯的動力輸出控制策略，主要由兩個模塊組成，第一個模塊為模糊控制模塊，有三個輸入和一個輸出，輸入分別為電機轉速、加速踏板行程以及環境濕度，輸出為混合動力驅動概率系數，第二個模塊是模式選擇模塊，根據模糊控制模塊的輸出判斷是否切換供電模式，供電模式由單獨供電驅動切換為聯合供電驅動，所述供電模式包括動力電池單獨供電驅動、動力電池與超級電容聯合供電驅動；

模糊控制模塊輸出的混合動力驅動概率系數作為所述模式選擇模塊判斷供電模式切換的條件，所述混合動力驅動概率系數的隸屬度函數輸出量包括small、middle、big；當所述混合動力驅動概率系數隸屬度函數輸出量為middle或big時，再判斷環境濕度W、電機轉速n_i、加速踏板開度ω_i是否滿足以下條件：

W 70%，n_i0.6 n_max，ω_i0.5ω_max；

滿足上述條件的，供電模式由單獨供電驅動切換為聯合供電驅動；當以上三個條件有任意一個不滿足時，動力輸出模式均為動力電池單一供電，超級電容處于備用狀態；

其中：n_max是電機額定轉速，ω_max是加速踏板的最大開度。