[發明專利]適合高原地區的車用柴油及其制備方法

有效

• 申請號: 201810379531.4
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108329957B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 葉新征
• 申請（專利權）人: 河北帥征清潔能源有限公司
• 主分類號: C10L1/04
• 分類號: C10L1/04;C10L1/19;C10L1/222;C10L1/12;C10L1/18;C10L10/12;C10L10/14
• 代理公司: 13127 石家莊開言知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 趙俊嬌

本發明公開了一種適合高原地區的車用柴油，包括以下質量份原料組分：比重0.8～0.85、十六烷值指數50以上、冷濾點0℃～?20℃、硫含量5ppm以下的石油基柴油30～60份；比重0.76～0.80、十六烷值指數70以上、冷濾點?40℃、硫含量5ppm以下的煤制柴油30～70份；比重0.87、冷濾點?10℃的脂肪酸甲酯5～30份；上述各原料組分的初餾點均在195～215℃，50％餾出溫度在285～315℃，95％餾出溫度在350～380℃；清凈助劑0.02～0.04份。各原料組分混合后獲得的適合高原地區的車用柴油，具有易起動、動力強、油耗低、排放少、成本低等優勢，可作為高原地區專用的車用柴油，從根本上全面消除發動機的高原反應問題，即可民用也可軍用，具有較高經濟價值的同時具有廣泛的社會價值。

技術領域

本發明涉及車用柴油技術領域，尤其涉及一種適合高原地區的車用柴油，以及該車用柴油的制備方法。

背景技術

目前大部分重型機械都是以柴油為主要燃料，其發動機的設計是參照1000米海拔高度以下的大氣壓力及空氣密度為標準。由于高原特性即海撥每升高1000米，空氣密度就會降低10％左右，同時空氣中的氧含量也會減少10％左右，氣溫下降6.5℃左右；造成自吸氣發動機平均海撥每升高1000米，功率就會下降8％～13％，油耗增加6％左右，排氣溫度升高10％以上，缸蓋溫度升高7％，機體溫度升高2％～5％；致使大部分發動機一但進入1000米以上的高海拔地區就會出現不同的高原反應，主要表現為：1、起動困難，一般起動時間延長1～2倍，特別在較高海拔地區很難起動成功，給行車安全帶來較大影響；2、動力下降明顯，機體溫度升高過快；3、油耗加大明顯；4.排放量大，一氧化碳及顆粒物排放成倍提高；而超過2000米以上海撥高原反應更為明顯，特別是超過3000米海拔表現尤為突出。我國是世界上高海拔面積較大的國家之一，其中有250萬平方公里平均海撥4000～5000米，有許多地區海拔達6000米以上，海撥超過2000米的地區占全國總面積的四分之一，因此在我國廣闊的高原地區發動機的高原反應成為影響行車的主要問題，亟待解決。

針對上述問題，廣大科研人員做了大量的研究與改進工作，一方面對發動機的進氣系統進行改進，如進氣釆用渦輪增壓，改造燃燒室內部結構等，其功率下降率由原來的32％提高到20％，具有一定程度提高，但很難從根本上解決問題；另一方面也開發出了一些含氧較高的柴油配方，通過添加一定量的增氧助劑等組份，提高柴油氧含量以彌補部分氧氣不足的問題，促進燃燒，減少一氧化碳排放，但由于增氧助劑在柴油中的添加比例是有限量的，從而無法完全解決高海拔環境下發動機所出現的一系例問題。

發明內容

為解決現有技術存在的不足，本發明提供了一種適合高原地區的車用柴油，可作為高原地區的專用柴油，能夠從根本上解決因高原特性對發動機燃油造成的不足，消除發動機出現的所有高原反應問題。

為實現上述目的，本發明提供的適合高原地區的車用柴油，包括以下重量份原料組分：

比重0.8～0.85、十六烷值指數50以上、冷濾點0℃～-20℃、硫含量5ppm以下的石油基柴油30～60份；

比重0.76～0.80、十六烷值指數70以上、冷濾點-40℃、硫含量5ppm以下的煤制柴油30～70份；

比重0.87、冷濾點-10℃的脂肪酸甲酯5～30份；

上述各原料組分的初餾點均在195～215℃，50％餾出溫度在285～315℃，95％餾出溫度在350～380℃；

清凈助劑0.02～0.04份。