[發明專利]動態信號燈及其控制方法

有效

• 申請號: 201810379006.2
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108644735B
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 陳志敏
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F21S43/14
• 分類號: F21S43/14;F21S43/242;F21V17/16;F21V19/00;F21V23/00;F21V29/74;F21W107/10;F21Y115/10
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃姝

本發明公開了一種動態信號燈，包括支架和安裝到所述支架中的光導和LED光源，所述光導包括本體和多個入光桿，所述本體為長條形柱體，多個所述入光桿間隔分布在所述本體上，并且朝向所述本體的同一導光方向傾斜布置，每個所述入光桿與對應的一個所述LED光源和一段所述本體構成一個發光單元。本發明還公開了一種動態信號燈的控制方法。本發明能減少LED光源個數，成本低和具有科技靈動感。

技術領域

本發明涉及汽車車燈的技術領域，尤其涉及一種動態信號燈及其控制方法。

背景技術

目前，外裝車燈發展趨勢是貫穿式(貫穿車頭或車尾的左右側)的動態信號燈，車輛點火及熄火時的車燈體現一定的儀式感。

1)尾燈在林肯等豪車品牌已經量產貫穿式尾燈，而近幾年在普通級別的轎車及SUV(如本田繽智)也開始使用貫穿式尾燈；對于前燈，信號燈部分(位置燈/晝間行車燈)在概念車上面也提出貫穿式的造型。為實現較長的，均勻的發光特征，相鄰兩顆LED光源的間距需要保持在15mm-20mm之間，所以在貫穿式燈具上，需要大量的LED光源，成本問題尤其凸顯。

2)同時點亮無法體現LED燈的科技感和靈動造型魅力，汽車沒有儀式感和生命力。

因此，有必要設計一種能減少LED光源個數，成本低和具有科技靈動感的動態信號燈及其控制方法。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能減少LED光源個數，成本低和具有科技靈動感的動態信號燈及其控制方法。

本發明提供一種動態信號燈，包括支架和安裝到所述支架中的光導和LED光源，所述光導包括本體和多個入光桿，所述本體為長條形柱體，多個所述入光桿間隔分布在所述本體上，并且朝向所述本體的同一導光方向傾斜布置，每個所述入光桿與對應的一個所述LED光源和一段所述本體構成一個發光單元。

進一步地，所述支架包括光杯帶，所述光杯帶的橫截面為U型或半圓形，所述光杯帶用于遮擋所述光導的背面及上下側面。

進一步地，所述動態信號燈還包括軟基板，所述軟基板用于實現多個所述LED光源的電路連接；

所述光杯帶上間隔設置有多個卡槽，相鄰所述卡槽之間留有空缺部，所述入光桿和所述LED光源位于所述空缺部中，所述軟基板安裝到多個所述卡槽中。

進一步地，所述入光桿的所述入光口處設有入光板，所述入光板覆蓋在所述LED光源的上方，每個所述入光板朝向所述軟基板延伸出兩個連接柱，所述連接柱穿過所述軟基板的安裝孔并且鉚接。

進一步地，相鄰所述發光單元之間開設有切斷口，所述切斷口位于所述本體上所述入光桿的導光方向的后側。

進一步地，所述切斷口沿所述本體的橫截面形成部分切斷。

進一步地，所述本體上對應所述切斷口的位置設有連接加強片，所述連接加強片的厚度為1.5-4mm，所述連接加強片被所述支架遮擋。

進一步地，所述本體包括曲率段和平直段，所述入光桿位于所述曲率段的凸邊側。

進一步地，所述曲率段的所述發光單元的一段所述本體的長度為40-85mm，所述平直段的所述發光單元的一段所述本體的長度為75-150mm。

進一步地，所述入光桿與所述本體之間的夾角為105°-135°。

本發明還提供一種用于上述任一項所述的動態信號燈的控制方法，每個所述發光單元獨立控制，順次被點亮。

進一步地，多個所述發光單元的點亮順次方向與所述導光方向相反。