[發明專利]一種多工位后橋軸承同步定位壓裝設備

有效

• 申請號: 201810378807.7
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108544208B
• 公開（公告）日: 2020-01-07
• 發明（設計）人: 王祖光
• 申請（專利權）人: 杭州容大智造科技有限公司
• 主分類號: B23P19/027
• 分類號: B23P19/027
• 代理公司: 33109 杭州杭誠專利事務所有限公司
• 代理人: 尉偉敏

本發明公開了一種多工位后橋軸承同步定位壓裝設備，包括工作臺和后橋模具，后橋模具包括若干個軸承座，軸承座內設有待壓軸承，每個軸承座軸向的兩側面至少一側設有施壓油缸；施壓油缸包括油缸殼體和施壓活塞桿，施壓活塞桿朝外的一端設有施壓塊；軸承座的下方設有定位組件，工作臺的上側面設有上下料機構，上下料機構包括動力機構，動力機構的上方設有能支撐后橋模具的定位模。本發明的好處是后橋模具上下料方便安全；橫向平面內壓裝軸承，加工空間大，無需重復定位，定位次數少，壓裝效率高；上下料機構可對后橋模具預定位，加工定位方便，軸承壓裝快。

技術領域

本發明涉及軸承壓裝技術領域，尤其涉及一種多工位后橋軸承同步定位壓裝設備。

背景技術

汽車的后橋軸承常規技術中通常采用的是立式沖床沖壓，將軸承放置在軸承座上方，然而由于后橋為軸對稱結構，后橋上通常設有四個安裝軸承的軸承座，軸承座兩個一組位于同一軸線上，兩組軸承座的軸線平行，在沖床壓裝軸承時由于后橋的結構干擾，容易造成軸承安裝的錯位，影響后橋軸承的準確安裝，嚴重時甚至會造成后橋斷裂或扭曲，出現安全隱患；由于后橋的尺寸較大且形狀不規則，在沖床壓裝時需要有人在邊上扶住后橋，具有安全隱患，容易造成軸承安裝的同軸度降低，降低車輛的使用性能，影響客戶的使用體驗。

例如，中國專利文獻中授權公告號為CN206732499U，授權公告日為2017年12月12日，公開的名為“多品種、多數量含油軸承一次過盈壓裝裝置”的實用新型專利，該申請案公開了多品種、多數量含油軸承一次過盈壓裝裝置，屬于電機軸承壓裝設備領域，其包括相互平行的上模板、卸料板以及下模板，上模板設置于下模板上方且兩者之間具有可調節間距，下模板的頂面上設置有至少兩件垂直于下模板的定位柱，定位柱的頂端設置有與定位柱同軸線的定位塊，定位塊為頂端直徑較小、底端直徑較大的圓臺型，上模板的底面上設置有垂直于上模板的壓頭，卸料板設置于上模板與下模板之間，卸料板底面與下模板頂面彈性連接，卸料板與定位柱滑動連接，卸料板上設置有若干個定位件。其不足之處在于只能完成單個的含油軸承的安裝，不能高效的完成后橋上軸承座的軸承安裝；上下料與預定位分離，工序較多，加工過程較為繁瑣，軸承壓裝效率低，定位柱和定位塊控制軸承進而端蓋的安裝，在軸承安裝前端蓋需要通過其下方的定位柱準確定位端蓋，之后才能進行加工，而定位柱的多點定位在端蓋存在加工誤差時無法完成加工，出現過定位，造成軸承無法壓裝，由于定位點較多，端蓋的安裝也較為困難，加工效率低。

因此設計一種多工位后橋軸承同步定位壓裝設備來提高后橋軸承壓裝效率就很有必要了。

發明內容

本發明要克服現有的后橋軸承壓裝效率低，精度低的不足，提供了一種多工位后橋軸承同步定位壓裝設備的定位結構，能夠同步安裝多個后橋軸承，上下料同時完成后橋預定位，上下料方便提高后橋上軸承的安裝效率和安裝精度。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案。

一種多工位后橋軸承同步定位壓裝設備，包括工作臺和后橋模具，后橋模具包括若干個軸承座，軸承座內設有待壓軸承，每個軸承座軸向的兩側面至少一側設有施壓油缸；施壓油缸包括油缸殼體和施壓活塞桿，施壓活塞桿朝外的一端設有與待壓軸承側面貼合的施壓塊，施壓活塞桿與待壓軸承共軸線；待壓軸承的軸線與工作臺的上平面平行，軸承座的下方設有定位組件，工作臺的上側面設有上下料機構，上下料機構位于后橋模具的下方，上下料機構包括位于工作臺下側面的可伸縮的動力機構，動力機構的上方設有能支撐后橋模具的定位模，動力機構可轉動固定在工作臺上。