[發(fā)明專利]基于航空器監(jiān)視數(shù)據(jù)的航班架次統(tǒng)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810378664.X
• 申請(qǐng)日: 2018-04-25
• 公開（公告）號(hào): CN108648510B
• 公開（公告）日: 2021-03-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫世龍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局安徽分局
• 主分類號(hào): G08G5/00
• 分類號(hào): G08G5/00
• 代理公司: 合肥中博知信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34142
• 代理人: 錢衛(wèi)佳

本發(fā)明涉及民航監(jiān)視數(shù)據(jù)分析與利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于航空器監(jiān)視數(shù)據(jù)的航班架次統(tǒng)計(jì)方法，包括以下步驟：(1)設(shè)置統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件；(2)獲取監(jiān)視數(shù)據(jù)與預(yù)處理；(3)選取符合統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件的航空器目標(biāo)；(4)根據(jù)時(shí)間段統(tǒng)計(jì)架次；本發(fā)明利用航空器目標(biāo)的地址、高度、位置、時(shí)間等監(jiān)視數(shù)據(jù)，使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)在自定義空域條件和時(shí)間段內(nèi)飛行架次，可統(tǒng)計(jì)任意區(qū)域、時(shí)段的航班架次，具備較高的準(zhǔn)確性，可滿足當(dāng)下管制部門航班架次統(tǒng)計(jì)的需要，擺脫人工統(tǒng)計(jì)，提高工作效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及民航監(jiān)視數(shù)據(jù)分析與利用技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于航空器監(jiān)視數(shù)據(jù)的航班架次統(tǒng)計(jì)方法。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，航班架次統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)一般集成在空管自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)，對(duì)于統(tǒng)計(jì)條件和統(tǒng)計(jì)時(shí)間段有一定限制，即無法自由設(shè)置；并且其架次統(tǒng)計(jì)算法已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)今多變的飛行方式與統(tǒng)計(jì)要求，無法滿足管制部門對(duì)航班架次統(tǒng)計(jì)的需要。目前，管制部門僅能通過人工統(tǒng)計(jì)臨時(shí)性與復(fù)雜空域內(nèi)的航班架次，在較大的管制壓力下，統(tǒng)計(jì)工作不僅無法得到較為準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，而且會(huì)分散管制員的精力，影響航空安全。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種基于航空器監(jiān)視數(shù)據(jù)的航班架次統(tǒng)計(jì)方法，滿足管制部門航班架次統(tǒng)計(jì)的要求，提高工作效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種基于航空器監(jiān)視數(shù)據(jù)的航班架次統(tǒng)計(jì)方法，包括以下步驟：

(1)設(shè)置統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件，所述的統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件由一個(gè)激活區(qū)條件和至少一個(gè)條件區(qū)條件組成；

所述的激活區(qū)條件包含一個(gè)空間區(qū)域和一個(gè)激活時(shí)間參數(shù)；

所述的條件區(qū)條件包含一個(gè)或多個(gè)空間區(qū)域，及與所述的空間區(qū)域一一對(duì)應(yīng)的要求出現(xiàn)次數(shù)參數(shù)；

(2)利用計(jì)算機(jī)從監(jiān)視設(shè)備或配套記錄設(shè)備中獲取監(jiān)視數(shù)據(jù)，所述的監(jiān)視數(shù)據(jù)包括航空器目標(biāo)的地址、高度和位置信息，并根據(jù)監(jiān)視數(shù)據(jù)中探測到航空器目標(biāo)的時(shí)間先后順序進(jìn)行篩選、排序；同時(shí)，對(duì)監(jiān)視數(shù)據(jù)中的位置信息進(jìn)行坐標(biāo)變換，將不同中心的極坐標(biāo)位置及WGS84坐標(biāo)位置統(tǒng)一到同一個(gè)笛卡爾坐標(biāo)系中；

(3)將統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件編制為配置文件導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，初始化分析程序，計(jì)算機(jī)程序根據(jù)預(yù)先設(shè)置的統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件規(guī)則，對(duì)已預(yù)處理的航空器目標(biāo)監(jiān)視數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，選取符合統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件的航空器目標(biāo)，并將其監(jiān)視信息及進(jìn)出統(tǒng)計(jì)區(qū)域的時(shí)間進(jìn)行記錄；

(4)對(duì)已選出的符合統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件的航空器目標(biāo)根據(jù)時(shí)間檢索，統(tǒng)計(jì)進(jìn)出區(qū)域時(shí)間與統(tǒng)計(jì)時(shí)間段有交集的航空器目標(biāo)個(gè)數(shù)，該個(gè)數(shù)即為架次統(tǒng)計(jì)結(jié)果。

優(yōu)選的，所述的步驟(1)中，所述的空間區(qū)域是由WGS84坐標(biāo)點(diǎn)組成的多邊形或圓形平面區(qū)域與最低、最高海拔高度所限定的立體空間范圍。

優(yōu)選的，步驟(3)中，對(duì)監(jiān)視數(shù)據(jù)的分析具體包括：當(dāng)航空器目標(biāo)進(jìn)入激活區(qū)條件所設(shè)定的空間區(qū)域，則開始持續(xù)對(duì)航空器目標(biāo)進(jìn)行是否符合條件區(qū)條件的計(jì)算：

航空器目標(biāo)在激活區(qū)條件所設(shè)定的激活時(shí)間內(nèi)，累積出現(xiàn)在條件區(qū)條件的空間區(qū)域內(nèi)的次數(shù)≥條件區(qū)條件所設(shè)定的要求出現(xiàn)次數(shù)時(shí)，則認(rèn)為所述的航空器目標(biāo)符合此條件區(qū)條件；所述航空器目標(biāo)滿足第一個(gè)條件區(qū)條件后即停止第一個(gè)條件區(qū)條件的計(jì)算，并進(jìn)行第二條件區(qū)計(jì)算，直至最后一個(gè)條件區(qū)條件；

在經(jīng)過激活區(qū)條件所設(shè)定的激活時(shí)間后，停止條件區(qū)條件計(jì)算，判斷航空器目標(biāo)是否符合最后一個(gè)條件區(qū)條件，如果符合，則視為符合整個(gè)統(tǒng)計(jì)區(qū)域條件并記錄該航空器目標(biāo)的監(jiān)視數(shù)據(jù)及進(jìn)出統(tǒng)計(jì)區(qū)域的時(shí)間，反之則不符合。

本發(fā)明提供的航班架次統(tǒng)計(jì)方法，利用航空器目標(biāo)的地址、高度、位置、時(shí)間等監(jiān)視數(shù)據(jù)，使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)在自定義空域條件和時(shí)間段內(nèi)飛行架次，可統(tǒng)計(jì)任意區(qū)域、時(shí)段的航班架次，具備較高的準(zhǔn)確性，可滿足當(dāng)下管制部門航班架次統(tǒng)計(jì)的需要，擺脫人工統(tǒng)計(jì)，提高工作效率。