[發明專利]一種測試發動機電控單元功能的裝置

在審

• 申請號: 201810378580.6
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108388239A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發明（設計）人: 郭慶波;劉永春;宋衛萍;高崧林;孫佳玥
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: G05B23/02
• 分類號: G05B23/02
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 黃曉燕

本發明實施例公開了一種測試發動機電控單元功能的裝置，包括模擬負載箱和集成測試線束，所述模擬負載箱包括電源模塊、傳感器信號模擬模塊、開關信號模擬模塊和執行器負載模擬模塊，所述集成測試線束包括ECU信號傳輸線；所述電源模塊為裝置供電，所述傳感器信號模擬模塊用于模擬發動機發出的傳感器信號，并將模擬的傳感器信號發送給ECU，開關信號模擬模塊用于模擬開關信號，并把模擬的開關信號發送給ECU，所述執行器負載模擬模塊用于接收ECU的信號并模擬執行器負載工作。與現有技術相比，本發明對ECU的功能測試全面、測試結果直觀明了，使用簡單，有效提高ECU的測試和開發效率。

技術領域

本發明涉及發動機電控單元技術領域,具體地說是一種測試發動機電控單元功能的裝置。

背景技術

隨著汽車電子技術的不斷發展，發動機ECU(Electronic Control Unit，電控單元)的功能逐漸呈現多樣化和智能化的趨勢，電控單元ECU測試作為開發過程中必不可少的一個環節也顯得愈加重要，通過測試可以發現電控單元ECU存在的缺陷并加以改進，從而有效提高產品的可靠性。

目前還沒有專業的模擬測試系統平臺針對ECU電控單元進行測試，常用的測試方法：一是在真實車輛或發動機上進行，不同的功能測試需要在配有此功能的車輛上或發動機上進行，耗用大量的資源和開發時間，一旦出現問題不好排查，并且在ECU前期開發階段某些測試無法在真實的車輛或發動機上完成；一是采用單獨模擬某些傳感器或執行器進行測試，測試功能不全面，信號參數調節繁瑣，耗時較長。

發明內容

本發明實施例中提供了一種測試發動機電控單元功能的裝置，以解決現有技術中對ECU的測試耗時耗力的問題。

為了解決上述技術問題，本發明實施例公開了如下技術方案：

一種測試發動機電控單元功能的裝置，包括模擬負載箱和集成測試線束，所述模擬負載箱包括電源模塊、傳感器信號模擬模塊、開關信號模擬模塊和執行器負載模擬模塊，所述集成測試線束包括ECU信號傳輸線；所述電源模塊為裝置供電，所述傳感器信號模擬模塊用于模擬發動機發出的傳感器信號，并將模擬的傳感器信號發送給ECU，開關信號模擬模塊用于模擬開關信號，并把模擬的開關信號發送給ECU，所述執行器負載模擬模塊用于接收ECU的信號并模擬執行器負載工作。

進一步地，所述集成測試線束還包括OBD線束，模擬負載箱通過OBD線束連接標定測試工具，所述標定測試工具還連接測試機。

進一步地，所述傳感器信號模擬模塊包括電壓型信號模擬電路和電阻型信號模擬電路，分別用于產生電壓型傳感器信號和電阻型傳感器信號。

進一步地，所述電壓型信號模擬電路包括單片機，所述單片機通過SPI總線連接雙路數字可控電位器，所述電位器的A1和A2管腳均連接電源，B1和B2管腳均接地，W1管腳通過第一電壓跟隨器連接繼電器K1，繼電器K1的控制端連接單片機的GPIO管腳IO1，W2管腳通過第二電壓跟隨器連接繼電器K2，繼電器K2的控制端連接單片機的GPIO管腳IO2。

進一步地，所述電阻型信號模擬電路包括單片機，所述單片機通過SPI總線連接雙路數字可控電位器，所述電位器的W1管腳通過第一電壓跟隨器連接繼電器K1，繼電器K1的控制端連接單片機的GPIO管腳IO1，W2管腳通過第二電壓跟隨器連接繼電器K2，繼電器K2的控制端連接單片機的GPIO管腳IO2。

進一步地，所述開關信號模擬模塊包括若干單刀雙擲開關，所述單刀雙擲開關的動觸點連接ECU，兩個靜觸點分別連接電源和地。

進一步地，所述執行器負載模擬模塊包括執行器模擬負載和信號指示燈，所述信號指示燈通過三通香蕉插頭的一側插口連接模擬負載，三通香蕉插頭的中間插口連接ECU，另一側插口懸空。

進一步地，所述裝置還包括三通香蕉插頭，所述三通香蕉插頭的中間插口連接ECU，一側插口懸空，另一側插口連接真實負載。