[發明專利]一種橋梁瀝青路面結構及建造方法

有效

• 申請號: 201810376740.3
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108643037B
• 公開（公告）日: 2019-11-01
• 發明（設計）人: 曹建新;熊勇
• 申請（專利權）人: 廣州市市政工程設計研究總院有限公司
• 主分類號: E01D19/08
• 分類號: E01D19/08
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 胡輝

本發明公開了一種橋梁瀝青路面結構及建造方法，結構包括路基和鋪設在路基上面的上面層，上面層的縱向方向具有伸縮縫，上面層包括處于下層的瀝青混凝土層和瀝青混合料層，瀝青混合料層包括密級配瀝青混合料和開級配瀝青混合料，瀝青混合料層的厚度為1.8～2.3cm。施工時先刨除部分上面層，然后鋪設密級配瀝青混合料和開級配瀝青混合料。這種建造方法只需刨除路面的上面層約一半的厚度，更加節能環保；刨除厚度變小后，施工時間相對縮短，施工噪音和粉塵污染也會減少，對現有交通和周邊居民的干擾變小；開級配瀝青混合料和密級配瀝青混合料的組合，有利于排水、吸噪，使路面更加安全。此發明用于路面施工領域。

技術領域

本發明涉及路面施工領域，特別是涉及一種橋梁瀝青路面結構及建造方法。

背景技術

瀝青材料可壓縮性大，可以緩沖車輛的豎向震動；且不必像水泥路面那樣為了增加抗滑性能，在路面表面刻槽；建造方便，建造過程對交通干線的干擾小。基于上述優點，現有的橋梁路面結構以瀝青混凝土路面為主。

傳統的瀝青路面面層按照路面等級，一般分為兩層或三層，兩層即上面層和下面層，三層即上面層、中面層和下面層。一般選用密級配瀝青混凝土，對于粒徑的選擇，三層結構的上面層為AC-13或SMA13，中面層為AC-20或SMA20，下面層為AC-25；兩層結構的上面層為AC-13或SMA13，下面層為AC-20。面層的粒徑選擇一般是遵循上細下粗的原則，且是連續的，比如上面層為AC-13，中面層為AC-20,而不是隔著AC-20選擇AC-25。每一層瀝青面層的厚度，一般取集料公稱最大粒徑的2.5～3倍，根據該原則，上面層的厚度范圍為4～6cm，一般取4cm。橋梁路面結構在建造時，如果路面結構處于設計年限內，且抽芯顯示面層的整體性較好，只需對于上面層的建造，建造方法是刨除整個4cm的上面層，然后加鋪同等級配、粒徑、厚度的瀝青混合料。

每種瀝青混合料均有各自的優缺點，如果上層面鋪設密級配瀝青混合料，雖然具有較好的防水效果，但是會伴隨產生抗滑性能衰減快、噪音大和水漂等問題；如果使用的是開級配瀝青混合料，雖然具有較好的抗滑性能和吸噪功能，但是開級配瀝青混合料的結構內部需要預留空隙和排水路徑，其中空隙容易混入路表面的雜物進而破壞其原有效果。如果橋梁路面使用開級配瀝青混合料，會有兩個主要的問題，第一個問題就是上述的排水問題，針對開級配瀝青混合料的缺陷，本方案對常用的開級配瀝青混合料進行反思，認為該級配的層厚是造成排水缺陷的主要原因；第二個問題是，如果全部攤開開配級瀝青混合料，此時路面結構內部的水會縱向流動，對伸縮縫造成不利影響。

傳統的方案是整個上面層為瀝青混凝土結構，厚度偏大，上面層內部還容易混雜有各種填充物，在上面層密實后，其各種功能大打折扣。

發明內容

本發明的目的在于提供一種橋梁瀝青路面結構及建造方法，具有排水效果好、建造成本低的優點。

本發明所采取的技術方案是：

一種橋梁瀝青路面結構，包括路基和鋪設在路基上面的上面層，上面層的橫向兩側設有側石，上面層的縱向方向具有伸縮縫，上面層包括處于下側的瀝青混凝土層和處于上側的瀝青混合料層，瀝青混合料層包括靠近伸縮縫左右兩側的密級配瀝青混合料和遠離伸縮縫的開級配瀝青混合料，瀝青混合料層的厚度為1.8～2.3cm。

作為上述方案的改進，開級配瀝青混合料含有高粘瀝青。

作為上述方案的改進，位于伸縮縫兩側的兩個密級配瀝青混合料的寬度均為4～6m。

作為上述方案的改進，瀝青混合料層的厚度為2cm，密級配瀝青混合料的寬度為5m，開級配瀝青混合料的最大粒徑小于10mm。

一種建造方法，用于施工如上述的橋梁瀝青路面結構，包括以下步驟：

a、刨除上面層的部分厚度至露出瀝青混凝土層，然后清除路面表面的浮塵雜物；