[發明專利]混合動力驅動汽車變速器

在審

• 申請號: 201810376535.7
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108412977A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 胡敏;張向奎;白寶興;陳衛強;王燕平;袁東;張大勇;肖星;汪月武
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H61/32
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡榮琿;代嬋

本發明公開了一種混合動力驅動汽車變速器，所述二倒檔輸入齒輪、四六檔輸入齒輪、五檔輸入齒輪、三檔輸入齒輪、一檔輸入齒輪、七檔輸入齒輪分別與二檔從動齒輪、六檔從動齒輪、五檔從動齒輪、三檔從動齒輪、一檔從動齒輪、七檔從動齒輪嚙合；二檔從動齒輪與六檔從動齒輪以及三檔從動齒輪與七檔從動齒輪以及五檔從動齒輪與一檔從動齒輪以及倒檔從動齒輪與四檔從動齒輪之間均設置同步器；四六檔輸入齒輪還與四檔從動齒輪嚙合；倒檔從動齒輪還與二檔從動齒輪嚙合；第一中間軸小齒輪、第二中間軸小齒輪均與差速器輸入齒輪嚙合；五檔輸入齒輪還與電機輸出齒輪嚙合；鏈條與第二鏈輪、第一鏈輪相嚙合。其保證動力損失小、傳動比設計容易、燃油經濟性好。

技術領域

本發明涉及一種變速器，具體涉及一種混合動力驅動汽車變速器。

背景技術

隨著石油供應的日趨緊缺和環境污染的日益加劇，新能源汽車的開發和利用已逐漸成為一種趨勢。其中，新能源汽車中的混合動力汽車，可通過發動機或電機或發動機電機同時驅動，具有多種模式，從而具有良好的燃油經濟性、低排放。在雙離合式自動變速器（DCT）上布置電機，它繼承了手動變速器傳動效率高、安裝控件緊湊、重量輕、價格便宜等許多優點，在發動機驅動、混動驅動模式中從根本上解決了電控機械式自動變速器（AMT）存在的切斷動力換擋問題，極大地提高了換擋舒適性，保證了車輛具有良好的動力性與換擋特性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善，但如何布置電機，使傳動比設計容易、動力損失小、減少功率損耗以及燃油經濟性好等已成為本領域的技術人員亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術存在的不足，提供一種混合動力驅動汽車變速器，其具有電機單獨驅動模式、發動機單獨驅動模式、混合動力驅動模式，在各種工況下可以根據需要進行檔位切換，保證動力損失小、傳動比設計容易、減少功率損耗以及燃油經濟性好。

本發明的目的是采用下述方案實現的：一種混合動力驅動汽車變速器，包括內輸入軸、外輸入軸、第一中間軸、第二中間軸、電機輸出軸和差速器，所述外輸入軸設有軸向貫穿外輸入軸的軸孔，所述外輸入軸的一端穿過外輸入軸左端軸承與第二離合器的輸出端連接，所述外輸入軸的另一端的軸孔內設有內外輸入軸中間軸承，所述內輸入軸的一端穿過外輸入軸的軸孔后與第一離合器的輸出端連接，所述內輸入軸的外壁與外輸入軸的軸孔內壁通過內外輸入軸中間軸承滑動配合，形成內輸入軸與外輸入軸同軸心線布置結構，所述內輸入軸的另一端支撐在內輸入軸右端軸承上，所述第一離合器、第二離合器的輸入端均用于與發動機的輸出端連接；所述第一中間軸、第二中間軸、電機輸出軸的軸心線與內輸入軸、外輸入軸的軸心線平行，所述第一中間軸的一端支撐在第一中間軸左端軸承上，所述第一中間軸的另一端支撐在第一中間軸右端軸承上，所述第二中間軸的一端支撐在第二中間軸左端軸承上，所述第二中間軸的另一端支撐在第二中間軸右端軸承上，所述電機輸出軸的一端支撐在電機輸出軸左端軸承上，所述電機輸出軸的另一端支撐在電機輸出軸右端軸承上；所述外輸入軸上設有二倒檔輸入齒輪和四六檔輸入齒輪，所述外輸入軸上設有的二倒檔輸入齒輪與第二中間軸上空套的二檔從動齒輪嚙合，所述第二中間軸上空套的二檔從動齒輪與第一中間軸上空套的倒檔從動齒輪嚙合，所述外輸入軸上設有的四六檔輸入齒輪分別與第一中間軸上空套的四檔從動齒輪以及第二中間軸上空套的六檔從動齒輪嚙合；所述內輸入軸上設有五檔輸入齒輪、三檔輸入齒輪、一檔輸入齒輪、七檔輸入齒輪，所述內輸入軸上設有的五檔輸入齒輪分別與電機輸出軸上設有的電機輸出齒輪以及第一中間軸上空套的五檔從動齒輪嚙合，所述內輸入軸上設有的三檔輸入齒輪與第二中間軸上空套的三檔從動齒輪嚙合，所述內輸入軸上設有的一檔輸入齒輪與第一中間軸上空套的一檔從動齒輪嚙合，所述內輸入軸上設有的七檔輸入齒輪與第二中間軸上空套的七檔從動齒輪嚙合，所述第一中間軸上位于倒檔從動齒輪與四檔從動齒輪之間設有四倒檔同步器，所述四倒檔同步器的四倒檔同步器齒座與第一中間軸周向固定，所述四倒檔同步器的四倒檔同步器齒套套在四倒檔同步器齒座外，通過四倒檔同步器齒套的軸向移動將四倒檔同步器與倒檔從動齒輪或四檔從動齒輪結合或分離；所述第一中間軸上位于五檔從動齒輪與一檔從動齒輪之間設有一五檔同步器，所述一五檔同步器的一五檔同步器齒座與第一中間軸周向固定，所述一五檔同步器的一五檔同步器齒套套在一五檔同步器齒座外，通過一五檔同步器齒套的軸向移動將一五檔同步器與五檔從動齒輪或一檔從動齒輪結合或分離；所述第二中間軸上位于二檔從動齒輪與六檔從動齒輪之間設有二六檔同步器，所述二六檔同步器的二六檔同步器齒座與第二中間軸周向固定，所述二六檔同步器的二六檔同步器齒套套在二六檔同步器齒座外，通過二六檔同步器齒套的軸向移動將二六檔同步器與二檔從動齒輪或六檔從動齒輪結合或分離；所述第二中間軸上位于三檔從動齒輪與七檔從動齒輪之間設有三七檔同步器，所述三七檔同步器的三七檔同步器齒座與第二中間軸周向固定，所述三七檔同步器的三七檔同步器齒套套在三七檔同步器齒座外，通過三七檔同步器齒套的軸向移動將三七檔同步器與三檔從動齒輪或七檔從動齒輪結合或分離；所述第一中間軸上設有第一中間軸小齒輪，與差速器輸入齒輪嚙合，所述第二中間軸上設有第二中間軸小齒輪，與差速器輸入齒輪嚙合；所述電機輸出軸上還設有第二鏈輪，電機輸出軸上的第二鏈輪經鏈條與電機的電機軸上設有的第一鏈輪嚙合。第二鏈輪、第一鏈輪均與鏈條相嚙合。第一鏈輪與電機軸周向固定連接。