[發明專利]一種高強耐磨PA66復合材料及其制備方法

在審

• 申請號: 201810375853.1
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108530888A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 周立輝;盧津強;車仕君;張天浩;樓韓峰
• 申請（專利權）人: 橫店集團得邦工程塑料有限公司
• 主分類號: C08L77/06
• 分類號: C08L77/06;C08L77/10;C08L27/18;C08L23/06;C08K3/04;C08K9/06;C08J5/08
• 代理公司: 廣州市華學知識產權代理有限公司 44245
• 代理人: 張金剛

本發明公開了一種高強耐磨PA66復合材料，包括以下組分，按重量份計：尼龍樹脂70?100份；芳香尼龍樹脂10?40份；耐磨劑5?30份；黑色母0.5?2份；短切纖維30?90份；抗氧劑0.3?1份；潤滑劑0.3?1份；流動改性劑0.3?1。本發明還公開了一種高強耐磨PA66復合材料的制備方法。本發明具有高拉伸強度、高彎曲模量、低摩擦系數等優點。

技術領域

本發明屬于高分子材料技術領域，具體涉及一種高強耐磨PA66復合材料及其制備方法。

背景技術

尼龍(PA)自20世紀50年代開發成功以后，已成為五大工程塑料中產量最大、用途最廣、品種最多的重要高分子材料。其中，尼龍66具有強度高、耐刮擦等優點，在電子電器、汽車、家電等行業都有著廣泛地應用。同時，PA66具有優良的力學性能，兼有比重小的優點，與金屬部件相比，質輕、防銹、抗振、抗沖擊，并且具備優異的加工性能，設計靈活，用在鐵路上，可以解決機車運行時的抖動、噪音問題，并且還能保持軸距穩定，減少維修次數，良好的抗振性保障了高鐵的平穩運行。一些發達國家早在上世紀70年代就已經將改性PA66廣泛應用于套管、軌距塊、擋板座等鐵路軌道緊固件中。高鐵作為一個新興的產業，不但沿用了普通鐵路的建設標準，并且在此基礎上進行了升級，所以間接地提高了相應的原材料標準。

根據鐵道部高速鐵路客運專線建設規劃，僅“十一五”期間，國內陸續開工建設的客運專線就有9800km，目前高速鐵路總里程近20000km，總投入資金將在1.25萬億元，到2025年，高速鐵路的里程還將增加一倍。然而，中國高鐵上使用塑料的數量與發達國家存在較大的差距。中國作為高速鐵路建設強國，不管是在鐵路建設的技術、質量還是輕量化等問題上自然不能落后于發達國家，所以對原材料的性能提出了更高的要求。

目前，國內市場上改性的PA66工程材料大都是增強增韌型或者填充阻燃型的，廣泛應用于汽車制造領域。隨著鐵路輕量化進程不斷地推進，PA66開始越來越多地應用于鐵路制造領域。然而，國內很多增強增韌型的PA66具備高強度就不具備耐磨，具備耐磨又不具備高強度，所以急需開發一款針對高鐵用的高強耐磨PA66材料。

發明內容

本發明提供了一種高強耐磨PA66復合材料，該材料具有高拉伸強度、高彎曲模量、低摩擦系數等優點。

本發明另一目的在于提供一種高強耐磨PA66復合材料的制備方法。

本發明的目的通過下述技術方案實現：一種高強耐磨PA66復合材料，包括以下組分，按重量份計：

所述尼龍樹脂為尼龍66，尼龍樹脂的粘度為2.0-2.8。

所述芳香尼龍樹脂為PPA，PPA為PA6T、PA6I、PA6T/PA6I共聚物、PA9T、PA9I、PA9T/9I共聚物、PA10T、PA10I、PA10T/10I共聚物中的一種，芳香尼龍樹脂的粘度為2.0-2.6。

所述耐磨劑為聚四氟乙烯、石墨、二硫化鉬、超高分子量聚乙烯中的一種或兩種復配物，當為兩種復配物時，其比例按重量份計為1:1-3混合均勻。

所述黑色母為PE、PP或者PA載體的無機炭黑型色母中的一種。

所述短切纖維為經過硅烷偶聯劑處理的耐水解無堿短切玻璃纖維，纖維長度為1-4mm。

所述抗氧劑為四[β-(3，5-二叔丁基-4-羥基苯基)丙酸]季戊四醇酯、亞磷酸三(2,4-二叔丁基苯基)兩種的復配物，其比例按重量份計為1:1-3；所述潤滑劑為硅酮粉、季戊四醇硬脂酸酯兩種的復配物，其比例按重量份計為1:1-3。

所述流動改性劑為帶有極性基團的超支化高分子量多羥基復合醇酯。

上述的高強耐磨PA66復合材料的制備方法，包括以下步驟：