[發(fā)明專利]一種電池包并聯(lián)裝置及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810375735.0
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108599298B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 谷峰
• 申請（專利權(quán)）人: 氫馳動力科技（山西）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/36;B60L58/18
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 徐秋平

本發(fā)明提供一種電池并聯(lián)裝置及其控制方法，將第一開關(guān)與電阻相連，電阻的另一端與快充正開關(guān)的一端相連，快充正開關(guān)的另一端作為第一電池包快充接插件的正輸出端；主正開關(guān)并聯(lián)在第一開關(guān)和所述電阻的兩端；第二開關(guān)并聯(lián)在電阻和快充正開關(guān)的兩端；主負開關(guān)與快充負開關(guān)相連；快充負開關(guān)的另一端作為第一電池包快充接插件的負輸出端；第三開關(guān)的一端作為第二電池包快充接插件的正輸出端；第四開關(guān)的一端作為第二電池包快充接插件的負輸出端；第一電池包快充接插件的正負輸出端分別與第二電池包快充接插件的正負輸出端相連。本發(fā)明的電池包并聯(lián)裝置及其控制方法在盡量不改變電動汽車原有拓撲結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)電池包的并聯(lián)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電子電路的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電池包并聯(lián)裝置及其控制方法。

背景技術(shù)

電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。受傳統(tǒng)汽車駕駛習慣的影響，對電動汽車的長續(xù)駛里程的要求逐漸成為主流趨勢，如特斯拉Model-S長續(xù)駛里程版最高純電行駛里程近500公里，大眾也宣稱未來推出超過400km的電動汽車。

電動汽車通過其上配置的電池包(Battery Pack)來提供動能。目前，電動汽車存在里程焦慮和購置成本高這兩個相互矛盾的問題。為了解決里程焦慮，必須增加電池包的電量；而電池包電量的提高則會帶來購置成本的提高，導(dǎo)致潛在消費者群體的減少。為了解決里程焦慮和購置成本高的矛盾，目前采用AB包的方式。其中，A包作為主電池包，在用戶購車時隨車購入，B包作為副電池包，在車輛需要提高續(xù)行里程時租用，從而既降低了客戶一次性購買成本，又解決了里程焦慮，同時還能提高車輛的經(jīng)濟性和動力性。

現(xiàn)有技術(shù)中，采用上述主副電池包的方案通常通過DCDC或者如圖1和圖2所示的直接并聯(lián)的方式來實現(xiàn)。然而，DCDC的方式增加了成本，減少了電池包布置電芯的有效體積；直接并聯(lián)的方式方案會減少開關(guān)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種電池包并聯(lián)裝置及其控制方法，在盡量不改變電動汽車原有拓撲結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)電池包的并聯(lián)。

為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種電池包并聯(lián)裝置，包括第一電池包、第二電池包、第一開關(guān)、第二開關(guān)、第三開關(guān)、第四開關(guān)、主正開關(guān)、主負開關(guān)、快充正開關(guān)、快充負開關(guān)和電阻；所述第一開關(guān)的一端與所述第一電池包的正輸出端相連，另一端與所述電阻的一端相連；所述電阻的另一端與所述快充正開關(guān)的一端相連，并作為電池包驅(qū)動接插件的正輸出端，所述快充正開關(guān)的另一端作為第一電池包快充接插件的正輸出端；所述主正開關(guān)并聯(lián)在所述第一開關(guān)和所述電阻的兩端；所述第二開關(guān)并聯(lián)在所述電阻和所述快充正開關(guān)的兩端；所述主負開關(guān)的一端與所述第一電池包的負輸出端相連，另一端與所述快充負開關(guān)的一端相連，并作為所述電池包驅(qū)動接插件的負輸出端；所述快充負開關(guān)的另一端作為第一電池包快充接插件的負輸出端；所述第三開關(guān)的一端與所述第二電池包的正輸出端相連，另一端作為第二電池包快充接插件的正輸出端；所述第四開關(guān)的一端與所述第二電池包的負輸出端相連，另一端作為第二電池包快充接插件的負輸出端；所述第一電池包快充接插件的正負輸出端分別與所述第二電池包快充接插件的正負輸出端相連。

于本發(fā)明一實施例中，所述快充正開關(guān)的另一端還作為第一電池包備用快充接插件的正輸出端，所述快充負開關(guān)的另一端還作為所述第一電池包備用快充接插件的負輸出端。

于本發(fā)明一實施例中，所述第一開關(guān)、所述第二開關(guān)、所述第三開關(guān)、所述第四開關(guān)、所述主正開關(guān)、所述主負開關(guān)、所述快充正開關(guān)和所述快充負開關(guān)采用電子開關(guān)、繼電器、接觸器和空氣開關(guān)中的一種或多種組合。

于本發(fā)明一實施例中，所述第一開關(guān)和所述第二開關(guān)采用預(yù)充繼電器。

于本發(fā)明一實施例中，所述電阻采用預(yù)充電阻。

本發(fā)明提供一種上述的電池包并聯(lián)裝置的控制方法，