[發明專利]一種地鐵換乘車站聯絡線坑中坑支撐結構及開挖方法

在審

• 申請號: 201810371737.2
• 申請日: 2018-04-24
• 公開（公告）號: CN108343066A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 梁旋;謝仁良;王國煒;李德明;鄒何;羅振銘;熊杰;李剛銀;舒鵬為;徐小迪
• 申請（專利權）人: 中鐵二局第一工程有限公司;中鐵二局工程有限公司
• 主分類號: E02D17/00
• 分類號: E02D17/00;E02D17/04;E02D29/045
• 代理公司: 貴陽中新專利商標事務所 52100
• 代理人: 李龍;程新敏

本發明提供一種地鐵換乘車站聯絡線坑中坑支撐結構及開挖方法，支撐結構包括支撐桿件、鋼筋混凝土牛腿和主體結構底板，主體結構底板包括已澆筑結構底板和后澆筑結構底板，在已澆筑主體結構底板端部上方沿著聯絡線方向間隔地澆筑有鋼筋混凝土牛腿，支撐桿件的一端支撐于基坑圍護結構上，另一端支撐于鋼筋混凝土牛腿上，以解決目前在坑壁變形量超標，聯絡線基坑開挖前所采取的臨時加固措施，施工要求高，成本投入大，不利于環境保護等問題。屬于地鐵施工領域。

技術領域

本發明涉及一種地鐵換乘車站聯絡線坑中坑支撐結構及開挖方法，屬于地鐵施工領域。

背景技術

通常地鐵換乘車站聯絡線均為待車站主體結構施工完成后再進行聯絡線的施工，按照此順序組織施工，雖然在一定程度上降低了車站主體基坑及聯絡線基坑的施工安全風險，但聯絡線施工時須另外進行維護結構施工，大大增加了工程造價，同時施工工期也較長。杭州地鐵SG5-9標沈半路車站設計為3、5號線換乘車站，車站呈倒“T”字形布置，3號線車站沿沈半路南北布置，為地下三層結構，5號線車站沿東西向跨沈半路布置，為地下二層結構。3、5號線車站間設置一道聯絡線，聯絡線高差為4.91m(-13.050m～-17.960m)，縱坡為38.272‰。該車站基坑開挖擬采用主體基坑和聯絡線基坑同時開挖的方式組織施工。該車站聯絡線設計為內凹曲線走向，經設計驗算聯絡線基坑開挖施工中坑壁受土側壓力非常大，坑壁變形量超標，因此聯絡線基坑開挖前須采取臨時加固措施，保證基坑開挖的安全性。通常此類坑中坑支護一般采用鉆孔灌注排樁、水泥土攪拌樁、高壓旋噴樁、重力式擋土墻等方式，但上述方式施工要求高，成本投入大，不利于環境保護。

發明內容

本發明的目的在于：提供一種地鐵換乘車站聯絡線坑中坑支撐結構及開挖方法，以解決目前在坑壁變形量超標，聯絡線基坑開挖前所采取的臨時加固措施，施工要求高，成本投入大，不利于環境保護等問題。

為解決上述問題，擬采用這樣一種地鐵換乘車站聯絡線坑中坑開挖方法，其具體步驟如下：

步驟一：開挖至主體基坑底，完成主體基坑范圍內主體結構底板的澆筑，澆筑時距離聯絡線結構邊線預留一段寬度作為后澆帶，端部預留出鋼筋接頭，預留后澆帶寬度為：該處聯絡線基坑開挖深度+1.5m；

步驟二：在已澆筑主體結構底板端部頂上沿著聯絡線方向每隔一段距離澆筑一個鋼筋混凝土牛腿，每個牛腿間距離設置與臨時支撐桿間距布置相同并須保證后期機械能順利進行基坑開挖；

步驟三：待結構底板及鋼筋混凝土牛腿強度達到設計強度的85％以后，安裝支撐桿件，支撐桿件一端支撐于基坑圍護結構上，另一端支撐于鋼筋混凝土牛腿上，將支撐桿件、鋼筋混凝土牛腿和已澆筑結構底板連接成整體，作為承受基坑兩側土壓力的水平支撐結構；

步驟四：開挖聯絡線基坑，基坑邊坡按1：1的坡度放坡開挖，開挖邊線距離已澆筑底板間預留大于等于1.5m的平臺；

步驟五：施做聯絡線主體結構，待聯絡線主體結構強度達到設計強度的85％后，聯絡線主體結構于邊坡間采用C20素混凝土進行填充，填充至主體基坑底標高即可；

步驟六：施做主體結構底板后澆帶，并進行養護，后澆帶鋼筋按設計規范要求與預留鋼筋進行有效連接；

步驟七：待混凝土強度達到設計要求的85％后，拆除聯絡線基坑支撐及鋼筋混凝土牛腿，隨后進行后續主體結構工程施工。

步驟二中，鋼筋混凝土牛腿按照2m、4m的間距交替布置，主體結構底板施做時在鋼筋混凝土牛腿處預留連接鋼筋，確保鋼筋混凝土牛腿與結構底板形成整體，確保受力穩定；

步驟四中，基坑采用分層開挖，每開挖一層，對邊坡掛設6.5@250×250鋼筋網片并噴射10cm厚C15素噴混凝土作為坡面防護。