[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)的制動(dòng)式離合器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810370464.X
• 申請(qǐng)日: 2018-04-24
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108533714A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱陳偉;朱文祥
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 蕪湖七創(chuàng)工業(yè)設(shè)計(jì)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16H48/08
• 分類(lèi)號(hào): F16H48/08;F16H48/36;F16D55/228;F16D65/18;F16D121/04
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本發(fā)明提供了一種汽車(chē)的制動(dòng)式離合器，包括動(dòng)力供應(yīng)部件、動(dòng)力輸出部件、差速裝置、制動(dòng)裝置，所述的制動(dòng)裝置、動(dòng)力輸出部件分別連接于差速裝置的一端，所述的動(dòng)力供應(yīng)部件用于為差速裝置提供公轉(zhuǎn)動(dòng)力并且差速裝置在公轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下進(jìn)行公轉(zhuǎn)，差速裝置公轉(zhuǎn)并牽引制動(dòng)裝置、動(dòng)力輸出部件同步轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的制動(dòng)裝置用于為差速裝置提供自轉(zhuǎn)動(dòng)力并且差速裝置在自轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下進(jìn)行自轉(zhuǎn)，所述的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)泵、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)盤(pán)，所述的制動(dòng)盤(pán)固定套接于傳動(dòng)軸a的外部，所述的制動(dòng)泵用于為制動(dòng)機(jī)構(gòu)提供制動(dòng)力并且制動(dòng)機(jī)構(gòu)在制動(dòng)力作用下與制動(dòng)盤(pán)抵觸并使制動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速遞減。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車(chē)離合器。

背景技術(shù)

離合器是汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的部件，它負(fù)責(zé)著動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的切斷和結(jié)合，汽車(chē)離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間，目前現(xiàn)有的汽車(chē)離合器通過(guò)利用離合器的主動(dòng)件與從動(dòng)件之間的接觸摩擦力傳遞扭矩，存在著噪音大、散熱性能差、頓挫感大以及踏板阻力大的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的是提供一種制動(dòng)式離合器。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下。

一種汽車(chē)的制動(dòng)式離合器，包括動(dòng)力供應(yīng)部件、動(dòng)力輸出部件、差速裝置、制動(dòng)裝置，所述的制動(dòng)裝置、動(dòng)力輸出部件均與差速裝置連接并且制動(dòng)裝置、動(dòng)力輸出部件分別位于差速裝置的一端，所述的動(dòng)力供應(yīng)部件用于為差速裝置提供公轉(zhuǎn)動(dòng)力并且差速裝置在公轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下進(jìn)行公轉(zhuǎn)，差速裝置公轉(zhuǎn)并牽引制動(dòng)裝置、動(dòng)力輸出部件同步轉(zhuǎn)動(dòng)并且制動(dòng)裝置、動(dòng)力輸出部件呈相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，所述的制動(dòng)裝置用于為差速裝置提供自轉(zhuǎn)動(dòng)力并且差速裝置在自轉(zhuǎn)動(dòng)力作用下進(jìn)行自轉(zhuǎn)，制動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)可分為增速狀態(tài)、減速狀態(tài)，制動(dòng)裝置處于減速狀態(tài)時(shí)，差速裝置自轉(zhuǎn)并使得動(dòng)力輸出部件的轉(zhuǎn)速遞增，制動(dòng)裝置處于增速狀態(tài)時(shí)，差速裝置反向自轉(zhuǎn)并使得動(dòng)力輸出部件的轉(zhuǎn)速遞減；

所述的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)泵、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)盤(pán)，所述的制動(dòng)盤(pán)為圓柱體結(jié)構(gòu)并且制動(dòng)盤(pán)與傳動(dòng)軸a同軸布置，制動(dòng)盤(pán)的端面同軸設(shè)置有套孔并且制動(dòng)盤(pán)通過(guò)套孔固定套接于傳動(dòng)軸a的外部，所述的制動(dòng)泵用于為制動(dòng)機(jī)構(gòu)提供制動(dòng)力并且制動(dòng)機(jī)構(gòu)在制動(dòng)力作用下與制動(dòng)盤(pán)抵觸并使制動(dòng)盤(pán)的轉(zhuǎn)速遞減，所述的制動(dòng)泵包括儲(chǔ)油罐、泵體、柱塞、液壓管，所述的泵體與固定套之間設(shè)置有固定件并且泵體通過(guò)固定件固定安裝于固定套，泵體為一端開(kāi)口、另一端封閉的筒體結(jié)構(gòu)，儲(chǔ)油罐的罐口與泵體的內(nèi)腔連接接通，儲(chǔ)油罐內(nèi)儲(chǔ)存有液壓油并且液壓油可通過(guò)罐口流入泵體內(nèi)，泵體的封閉端設(shè)置有與其內(nèi)腔接通的連接嘴，泵體的開(kāi)口端匹配設(shè)置有泵蓋，泵蓋的端面設(shè)置有通孔，所述的柱塞包括柱塞桿、密封塞a、復(fù)位彈簧，所述的密封塞a設(shè)置于泵體內(nèi)并且兩者構(gòu)成密封式滑動(dòng)配合，所述的柱塞桿的一端與腳踏板連接、另一端穿過(guò)設(shè)置于泵蓋的通孔并與密封塞a固定連接，所述的復(fù)位彈簧套接于柱塞桿外，復(fù)位彈簧的一端與密封塞a抵觸、另一端與泵蓋抵觸，復(fù)位彈簧的彈力使密封塞a做靠近連接嘴的運(yùn)動(dòng)，所述的液壓管的一端與連接嘴連接接通、另一端與制動(dòng)機(jī)構(gòu)連接接通。

作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)。

上述的差速裝置包括差速殼體，所述的差速殼體為一端開(kāi)口、另一端封閉的筒體結(jié)構(gòu)，差速殼體的開(kāi)口端匹配安裝有端蓋、封閉端同軸開(kāi)設(shè)有軸承孔a，所述的端蓋的端面同軸開(kāi)設(shè)有軸承孔b，差速殼體的外圓面設(shè)置有與其內(nèi)腔接通的固定套，所述的動(dòng)力供應(yīng)部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、供應(yīng)軸，所述的供應(yīng)軸的軸向垂直于差速殼體的軸向，供應(yīng)軸的動(dòng)力輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出端連接，供應(yīng)軸的動(dòng)力輸出端穿過(guò)固定套并位于差速殼體內(nèi)，并且供應(yīng)軸與固定套之間匹配設(shè)置有軸承，所述的動(dòng)力輸出部件包括輸出軸、變速器，所述的輸出軸與差速殼體同軸布置，輸出軸的動(dòng)力輸入端與差速裝置連接、動(dòng)力輸出端與變速器連接；