[發(fā)明專利]道路交叉口施工期交通優(yōu)化設(shè)計方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810367795.8
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108708238B
• 公開（公告）日: 2020-08-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 趙靖;姚佼;周溪召;鄭喆;秦旗;陳凱佳;高航;張傳
• 申請（專利權(quán)）人: 上海理工大學(xué)
• 主分類號: E01C1/02
• 分類號: E01C1/02;G08G1/07
• 代理公司: 上海天協(xié)和誠知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 31216
• 代理人: 沈國良

本發(fā)明公開了一種道路交叉口施工期交通優(yōu)化設(shè)計方法，本方法包括交叉口的幾何設(shè)計步驟和信號控制步驟，幾何設(shè)計步驟在占道施工交叉口所在進口設(shè)置綜合功能區(qū)，供不同流向車流在信號周期的不同相位內(nèi)使用，并在施工區(qū)域車流上游設(shè)置預(yù)停車線，對是否允許車流進入綜合功能區(qū)進行控制；信號控制步驟在交叉口主信號采用逆時針單口放行的信號相位布置，保障綜合功能區(qū)內(nèi)車流在信號相位開始前提前進入和信號相位結(jié)束后清空，對預(yù)停車線進行預(yù)信號控制，控制進口方向車流進入綜合功能區(qū)的開始和結(jié)束時間，主信號和預(yù)信號控制的信號配時參數(shù)通過線性規(guī)劃模型進行優(yōu)化。本方法通過對交叉口幾何布置和信號控制進行優(yōu)化，有效提高道路交叉口通行能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種道路交叉口施工期交通優(yōu)化設(shè)計方法。

背景技術(shù)

平面交叉口是城市道路交通的瓶頸節(jié)點，但由于道路改建、管線布設(shè)、修建地下工程等原因，通常需要在交叉口范圍內(nèi)進行占道施工，導(dǎo)致交叉口車道數(shù)減少，對通行能力造成嚴(yán)重影響。然而，為消除施工造成的影響，目前的設(shè)計主要是將除施工占用區(qū)域外的剩余道路空間作為常規(guī)交叉口處理，重新進行車道功能劃分，對于交叉口進口車道有占道施工的情況下進口車道數(shù)少于路段車道數(shù)的這一特征，未提出針對性的優(yōu)化設(shè)計方法。

目前有關(guān)城市道路交叉口施工期的交通優(yōu)化設(shè)計方法主要有以下幾種：

1、常規(guī)的信號控制交叉口幾何設(shè)計和信號控制，其中，幾何設(shè)計包括交叉口停車線位置設(shè)計、車道功能劃分、交叉口展寬段長度設(shè)計等；中國的《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范GB50647-2011》、《城市道路工程設(shè)計規(guī)范CJJ 37-2012》、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程CJJ152-2010》中對其有相關(guān)規(guī)定；信號控制包括信號相位相序、周期時長、綠燈時間分配等，代表性文獻包括《城市交通控制》、《交通管理與控制》等。上述是針對常規(guī)信號控制交叉口的設(shè)計方法，目前已有了較為成熟的技術(shù)方案。

2、施工期交叉口幾何設(shè)計和信號控制，《單點干道交叉口施工期組織優(yōu)化及信號控制研究》等文獻通過調(diào)整交叉口信號配時，并結(jié)合交叉口禁左、單向交通等措施，緩解施工期交通擁堵；對于施工期道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置，《建筑工程施工現(xiàn)場標(biāo)志設(shè)置技術(shù)規(guī)程JGJ348-2014》中作了相關(guān)規(guī)定，以保障交通運行安全。上述從中微觀角度對施工期交叉口進行設(shè)計，其中交叉口信號配時主要是針對交叉口在施工期交通需求和車道數(shù)的變化而進行的調(diào)整，其調(diào)整方法主要沿用常規(guī)交叉口信號控制方法；禁左、單向交通等措施由于對某些流向采取禁行措施，需要有相應(yīng)分流路徑作為支撐，并將導(dǎo)致車輛繞行和路網(wǎng)總車公里數(shù)的增加。

3、施工期區(qū)域交通組織優(yōu)化，《大型市政工程施工期交通組織研究》、《山地城市核心區(qū)軌道交通施工期間交通組織》等文獻從影響的區(qū)域范圍內(nèi)整個路網(wǎng)的角度，在施工周邊路網(wǎng)尋找分流路段，對工程施工點周邊區(qū)域交通流重新分配，使城市道路網(wǎng)在滿足城市交通需求的同時，提高影響區(qū)域范圍內(nèi)道路網(wǎng)的服務(wù)水平，最大程度降低由于施工對周邊區(qū)域交通造成的負面影響。上述從路網(wǎng)層面采用交通組織對施工影響區(qū)域范圍進行優(yōu)化，通過尋找并優(yōu)化分流路段，對工程施工點周邊區(qū)域交通流重新分配，從而降低施工點周邊區(qū)域交通壓力，主要應(yīng)用于占道施工范圍較大的情況，如大型市政工程，具體對于影響區(qū)域范圍內(nèi)各交叉口，在服從整體交通組織方案的情況下，仍采用常規(guī)交叉口幾何設(shè)計和信號配時方法進行優(yōu)化。

上述各項技術(shù)方案均未考慮交叉口在占道施工情況下，交叉口進口車道數(shù)少于路段車道數(shù)的這一特征，將除施工占用區(qū)域外的剩余道路空間作為常規(guī)交叉口處理。由于施工占道導(dǎo)致交叉口車道數(shù)顯著減少，同時缺乏針對性措施，造成交叉口通行能力受施工占道影響較大，嚴(yán)重影響道路交叉口的通行能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種道路交叉口施工期交通優(yōu)化設(shè)計方法，本方法針對道路交叉口部分車道被占道施工的情況，利用路段車道數(shù)未受占道施工影響的特征，通過對交叉口幾何布置和信號控制進行優(yōu)化，在保障通行安全的基礎(chǔ)上，有效提高交叉口通行能力。