[發(fā)明專利]面向梯級水庫群的水運(yùn)與陸運(yùn)運(yùn)能間動(dòng)態(tài)匹配度評價(jià)方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810367380.0
• 申請日: 2018-04-23
• 公開（公告）號: CN108564327B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘德鈺;王永強(qiáng);劉可晶;張宇;賈寶真
• 申請（專利權(quán)）人: 鐘徳鈺;王永強(qiáng);劉可晶;張宇;賈寶真
• 主分類號: G06Q10/08
• 分類號: G06Q10/08;G06Q10/06
• 代理公司: 北京市盛峰律師事務(wù)所 11337
• 代理人: 于國富

本發(fā)明公開了一種面向梯級水庫群的水運(yùn)與陸運(yùn)運(yùn)能間動(dòng)態(tài)匹配度評價(jià)方法，涉及梯級水庫群航運(yùn)開發(fā)規(guī)劃及綜合交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域。本發(fā)明面向梯級水庫群，根據(jù)庫區(qū)航道運(yùn)輸能力的動(dòng)態(tài)性變化特點(diǎn)，基于灰色關(guān)聯(lián)分析原理，以梯級水庫群庫區(qū)航道與互聯(lián)陸路間的動(dòng)態(tài)運(yùn)能匹配度之和最大為目標(biāo)，通過在已知的時(shí)段序列內(nèi)，給定物資運(yùn)輸需求量隨時(shí)間發(fā)生變化的序列；確定所述梯級庫區(qū)航道水運(yùn)運(yùn)能上、下限和對應(yīng)陸路通道的陸運(yùn)運(yùn)能上限；計(jì)算每個(gè)時(shí)刻所述梯級庫區(qū)航道的水運(yùn)運(yùn)能和與對應(yīng)的陸運(yùn)運(yùn)能匹配度之和，重復(fù)多次迭代計(jì)算獲得最優(yōu)匹配狀態(tài)。本方法可以使庫區(qū)航道水運(yùn)和互聯(lián)陸運(yùn)間運(yùn)能分配更加合理，最大限度提高梯級水庫群的航運(yùn)能力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及梯級水庫群航運(yùn)開發(fā)規(guī)劃及綜合交通設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種面向梯級水庫群的水運(yùn)與陸運(yùn)運(yùn)能間動(dòng)態(tài)匹配度評價(jià)方法。

背景技術(shù)

在流域梯級水利樞紐綜合開發(fā)的背景下，梯級庫區(qū)航運(yùn)運(yùn)能的發(fā)揮受到貨運(yùn)需求量，及防洪、發(fā)電、灌溉等其他水庫調(diào)度任務(wù)的影響。現(xiàn)有技術(shù)主要集中在考慮上述影響下通過航道整治、通航水流條件優(yōu)化、多目標(biāo)水庫調(diào)度等方法提升庫區(qū)航道運(yùn)輸能力，但，現(xiàn)有技術(shù)忽略了水陸耦合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)下，梯級庫區(qū)航道的理論運(yùn)能和與其互聯(lián)的陸路運(yùn)能的動(dòng)態(tài)演變過程，不能準(zhǔn)確的評價(jià)水運(yùn)與陸運(yùn)間的匹配程度，存在局限性，從而造成規(guī)劃水運(yùn)運(yùn)能與陸運(yùn)運(yùn)能的不匹配，導(dǎo)致運(yùn)能配置不合理、梯級水庫群航運(yùn)開發(fā)規(guī)劃和綜合交通設(shè)計(jì)實(shí)際需求差距較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種面向梯級水庫群的水運(yùn)與陸運(yùn)運(yùn)能間動(dòng)態(tài)匹配度評價(jià)方法，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的前述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

S1，在已知的時(shí)段序列內(nèi)，給定物資運(yùn)輸需求量隨時(shí)間發(fā)生變化的序列；

S2，根據(jù)梯級庫區(qū)航道聯(lián)合航運(yùn)調(diào)度方式確定所述梯級庫區(qū)航道水運(yùn)運(yùn)能上、下限；

S3，根據(jù)與所述梯級庫區(qū)航道互聯(lián)的陸路交通網(wǎng)絡(luò)特征確定陸路通道的陸運(yùn)運(yùn)能上限；

S4，針對梯級庫區(qū)所處區(qū)域的水陸耦合集散交通系統(tǒng)，計(jì)算每個(gè)時(shí)刻所述梯級庫區(qū)航道的水運(yùn)運(yùn)能和與所述梯級庫區(qū)航道對應(yīng)的陸運(yùn)運(yùn)能匹配度之和，重復(fù)多次迭代計(jì)算獲得最優(yōu)匹配狀態(tài)。

優(yōu)選地，步驟S2為：在已知的時(shí)段序列內(nèi)，根據(jù)物資運(yùn)輸需求量建立所述梯級庫區(qū)航道水運(yùn)運(yùn)能的狀態(tài)-時(shí)間二維向量X₀為式(1)所示：

X₀表示給定的梯級庫區(qū)水運(yùn)運(yùn)能的狀態(tài)-時(shí)間向量；

x_ij⁰表示梯級庫區(qū)航道在第i時(shí)段j狀態(tài)下要求輸出的運(yùn)能；

i≤M，j≤N，M表示時(shí)間段的個(gè)數(shù)，N表示在指定時(shí)間段內(nèi)的狀態(tài)個(gè)數(shù)；

根據(jù)公式(1)確定所述梯級庫區(qū)航道水運(yùn)運(yùn)能上、下限。

優(yōu)選地，步驟S3，在步驟S2的基礎(chǔ)上確定與所述梯級庫區(qū)航道對應(yīng)的陸路通道演變過程中的k種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)下運(yùn)能的狀態(tài)-時(shí)間二維向量集合為式(2)所示：

Y_k表示陸路通道不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)運(yùn)能的狀態(tài)-時(shí)間向量集合；

y_ij^k表示陸路通道在第k種結(jié)構(gòu)下第i時(shí)段j狀態(tài)下的陸運(yùn)運(yùn)能，k＝1,2，……，R；

根據(jù)公式(2)獲得與所述梯級庫區(qū)航道互聯(lián)的陸路交通的陸運(yùn)運(yùn)能上限。

優(yōu)選地，步驟S4中，運(yùn)用所述梯級庫區(qū)航道的水運(yùn)運(yùn)能與互聯(lián)陸路運(yùn)能間的動(dòng)態(tài)匹配模型，計(jì)算任意一個(gè)時(shí)刻任意狀態(tài)下所述梯級庫區(qū)航道的水運(yùn)運(yùn)能和與所述梯級庫區(qū)航道對應(yīng)的陸運(yùn)運(yùn)能匹配度之和，所述動(dòng)態(tài)匹配模型如公式(3)所述：