[發明專利]一種電動汽車熔斷器

在審

• 申請號: 201810365260.7
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN108711543A
• 公開（公告）日: 2018-10-26
• 發明（設計）人: 彭向陽;王世平;汪威;嫣玲;汪貝;袁晶
• 申請（專利權）人: 武漢司德寶電氣有限公司
• 主分類號: H01H85/08
• 分類號: H01H85/08;H01H85/38;H01H85/47
• 代理公司: 武漢知產時代知識產權代理有限公司 42238
• 代理人: 馮必發

本發明提供一種電動汽車熔斷器，包括相互間隔設置的推銷模塊和觸發器模塊，一第一銅排穿過觸發器模塊并伸入推銷模塊，且伸入推銷模塊的一端開設有通孔，一第二銅排伸入推銷模塊，第一銅排和第二銅排通過一主熔體電連接，主熔體密封通孔的下端，推銷模塊內具有相互連通的推銷通道和開斷通道，推銷通道內設有推銷器，開斷通道內設有絕緣的開斷柵片，開斷柵片下端向下伸入通孔與主熔體接觸，推銷器內設有炸藥，觸發器模塊內設有監測流經第一銅排的電流大小的觸發器，觸發器與推銷器連接，當流經第一銅排的電流超過觸發器設置的閾值時，推銷器被觸發器放電引爆而推動開斷柵片沖斷主熔體使第一銅排和第二銅排之間斷路。從而結構緊湊、更加安全。

技術領域

本發明涉及汽車設備技術領域，尤其涉及一種電動汽車熔斷器。

背景技術

隨著電動汽車的發展，其電力系統容量迅速增大，額定電壓達上kV級，短路電流可達上kA級，對熔斷器的結構設計要求越來高。但是目前電動車的熔斷器一般體積較大，不符合單子元件小型化的發展趨勢。而且目前電動車的熔斷器因熔斷而斷路時，由于斷路前電流較大，會產生電弧，從而造成巨大的安全隱患。

發明內容

有鑒于此，本發明的實施例提供了一種結構緊湊、安全系數更高的電動汽車熔斷器。

本發明的實施例提供一種電動汽車熔斷器，包括推銷模塊和觸發器模塊，一第一銅排穿過所述觸發器模塊并伸入所述推銷模塊，且伸入所述推銷模塊的一端開設有通孔，一第二銅排伸入所述推銷模塊，所述第一銅排和所述第二銅排通過一主熔體電連接，所述主熔體位于所述通孔的下端，所述推銷模塊內具有上下設置且相互連通的推銷通道和開斷通道，所述推銷通道內設有推銷器，所述開斷通道內設有開斷柵片，所述開斷柵片絕緣，其下端向下伸出所述開斷通道并伸入所述通孔與所述主熔體接觸，所述推銷器內設有炸藥，所述觸發器模塊內設有監測流經所述第一銅排的電流大小的觸發器，所述觸發器與所述推銷器連接，當流經所述第一銅排的電流超過所述觸發器設置的閾值時，所述推銷器被所述觸發器放電引爆而推動所述開斷柵片向下運動而沖斷所述主熔體使所述第一銅排和所述第二銅排之間斷路。

進一步地，所述觸發器模塊內設有滅弧熔絲，所述滅弧熔絲通過導線與包含所述第一銅排、所述主熔體和所述第二銅排的線路并聯，所述開斷柵片的下端與所述主熔體接觸，所述主熔體密封所述通孔的下端開口。

進一步地，所述滅弧熔絲為單片熔體，與所述觸發器一起封裝于第一絕緣體中，以共同組成所述觸發器模塊。

進一步地，所述第二銅排伸入所述推銷模塊的一端連接有一上銅極，所述上銅極向上延伸與所述主熔體接觸。

進一步地，所述推銷模塊包括第二絕緣體和第三絕緣體，所述第三絕緣體封裝所述開斷柵片的下端區域、所述主熔體和所述上銅極，所述第二絕緣體封裝所述開斷柵片的上端區域和所述推銷器，所述第一銅排伸入所述第三絕緣體的上端，所述第二銅排伸入所述第三絕緣體的下端。

進一步地，還包括具有空腔的散熱器，所述第二絕緣體收容于所述空腔。

進一步地，所述第二絕緣體和所述第三絕緣體上均設有若干排氣通道和若干儲氣通道，所述儲氣通道與對應的所述排氣通道連通，所述推銷器被引爆時產生的氣體在所述排氣通道和所述儲氣通道內流動和存儲，所述排氣通道和所述儲氣通道均與外界隔絕。

進一步地，設于所述第二絕緣體的所述排氣通道連通所述開斷通道，所述主熔體被沖斷時，設于所述第三絕緣體的所述排氣通道與所述通孔連通。

進一步地，所述第三絕緣體內具有上下設置的一大收容腔和一小收容腔，所述大收容腔的橫截面積大于所述小收容腔和所述通孔的橫截面積，所述上銅極的下端區域固定于所述小收容腔，其上端區域收容于所述大收容腔，所述大收容腔內凹設有若干所述排氣通道。

進一步地，所述通孔的橫截面積大于所述上銅極與所述主熔體接觸面的面積。