[發(fā)明專利]一種熱能綜合利用的新能源汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810364124.6
• 申請(qǐng)日: 2018-04-23
• 公開（公告）號(hào): CN108544901B
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊和春;張小寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州富陽春江汽車空調(diào)廠
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00;B60H1/14;B60H1/22;B60L58/34
• 代理公司: 杭州研基專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33389
• 代理人: 謝東

本發(fā)明涉及一種熱能綜合利用的新能源汽車，屬于新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，目的是解決現(xiàn)有新能源汽車取暖、制熱時(shí)電能消耗大、影響續(xù)航里程的技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：電池溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)之間有若干條內(nèi)部通有導(dǎo)熱介質(zhì)的空心冷卻管連接，各系統(tǒng)均電連接于汽車控制系統(tǒng)，每根空心冷卻管上均設(shè)置有可以由汽車控制系統(tǒng)控制的電控流量調(diào)節(jié)閥，汽車控制系統(tǒng)根據(jù)各系統(tǒng)所需的溫度和實(shí)際的溫度，通過控制設(shè)置在空心冷卻管上的相應(yīng)電控流量調(diào)節(jié)閥來控制導(dǎo)熱介質(zhì)的流量，空心冷卻管在系統(tǒng)各自需要進(jìn)行溫度控制的部位以多線螺旋狀分布。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種熱能綜合利用的新能源汽車。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、其他新能源汽車等。

現(xiàn)有技術(shù)中的新能源汽車相對(duì)于常規(guī)的燃料汽車而言在制熱方面存在一定的不足，常規(guī)的燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)燃料所含熱能只有一部分轉(zhuǎn)變?yōu)橥七M(jìn)功，其余部分以熱能或動(dòng)能形式損失掉，因此需要制熱時(shí)，只需將這部分熱能加以利用即可，而新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車，取暖多采用電阻制熱的方式，這在北方的冬季，需要頻繁除霜、取暖的情況下電量消耗極大，影響續(xù)航里程，即使采用了熱泵空調(diào)等新技術(shù)，與常規(guī)的燃料汽車相比仍然差距較大，制熱消耗的電量直接影響了新能源汽車的續(xù)航里程，同時(shí)，電池組、電機(jī)、電機(jī)控制器等部件由于需要保持在一定的工作溫度范圍內(nèi)，需要設(shè)置散熱裝置來散熱，尤其是電池組，由于工作溫度范圍窄，需要設(shè)置單獨(dú)的散熱、加熱系統(tǒng)，根據(jù)散熱量的不同，還會(huì)采用風(fēng)、水、冷卻液等不同的導(dǎo)熱介質(zhì)，不同導(dǎo)熱介質(zhì)之間又需要設(shè)置獨(dú)立的循環(huán)和控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且利用不充分，針對(duì)這種現(xiàn)狀，有必要提供一種熱能綜合利用的新能源汽車，以最大程度的減少取暖、制熱時(shí)造成的電能浪費(fèi)，增加新能源汽車?yán)m(xù)航能力。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種熱能綜合利用的新能源汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車取暖、制熱時(shí)電能消耗大、影響續(xù)航里程的技術(shù)問題。

為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：一種熱能綜合利用的新能源汽車，包括汽車控制系統(tǒng)、電池溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)，其特征在于：所述電池溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)之間有若干條內(nèi)部通有導(dǎo)熱介質(zhì)的空心冷卻管連接，所述電池溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)均電連接于汽車控制系統(tǒng)，連接所述電池溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)的每根內(nèi)部通有導(dǎo)熱介質(zhì)的空心冷卻管上均設(shè)置有可以由汽車控制系統(tǒng)控制的電控流量調(diào)節(jié)閥，汽車控制系統(tǒng)根據(jù)所述電池溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)各自所需的溫度和實(shí)際的溫度，通過控制設(shè)置在空心冷卻管上的相應(yīng)電控流量調(diào)節(jié)閥來控制流經(jīng)所述電池溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)的不同導(dǎo)熱介質(zhì)的流量，所述空心冷卻管在所述電池溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)溫度控制系統(tǒng)、電機(jī)控制器溫度控制系統(tǒng)、汽車空調(diào)系統(tǒng)、玻璃除霜系統(tǒng)各自需要進(jìn)行溫度控制的部位以多線螺旋狀分布。上述技術(shù)方案通過若干條內(nèi)部通有導(dǎo)熱介質(zhì)的空心冷卻管連接汽車上的不同溫度控制系統(tǒng)，既充分利用，又相互隔離，根據(jù)導(dǎo)熱介質(zhì)的效率不同，既可以實(shí)現(xiàn)溫差較大時(shí)的快速調(diào)節(jié)，也可以實(shí)現(xiàn)溫度范圍小的精確調(diào)節(jié)，多線螺旋狀分布的空心冷卻管可以增大接觸面積，同時(shí)保證了導(dǎo)熱效果的一致性，避免局部過熱。

作為優(yōu)選，所述空心冷卻管有三條，所述導(dǎo)熱介質(zhì)為冷卻液、水和空氣。三種常用的導(dǎo)熱介質(zhì)可以滿足不同的導(dǎo)熱要求，再通過流量控制，可以實(shí)現(xiàn)較大范圍內(nèi)的溫度控制需求，使所述熱能綜合利用的新能源汽車可以適應(yīng)更嚴(yán)苛的環(huán)境。