[發明專利]用于共享新能源電池的智能充電設備

有效

• 申請號: 201810360945.2
• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN108321913B
• 公開（公告）日: 2020-02-07
• 發明（設計）人: 羅利高
• 申請（專利權）人: 羅利高
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/32;G07F17/00
• 代理公司: 11514 北京酷愛智慧知識產權代理有限公司
• 代理人: 向霞

本發明公開了一種用于共享新能源電池的智能充電設備，包括充電箱、質檢箱、質檢臺、蓄電器、顯示器、溫差發電片、網絡通信模塊、傳送機構和控制器；所述充電箱內部的右邊設有多層充電平臺，并且每層充電平臺均設有多個用于給共享新能源電池充電的充電臺；所述蓄電器、溫差發電片、網絡通信模塊和控制器均安裝于充電箱的底壁上，并且溫差發電片的熱面位于充電箱內，溫差發電片的冷面位于充電箱外；所述質檢臺固定安裝于所述質檢箱內，并且質檢臺位于質檢箱的取放口的正下方；所述顯示器安裝于質檢箱的上表面。本發明降低了共享新能源電池運營成本，有利于大面積的推廣，同時提高充電過程的智能化。

技術領域

本發明涉及充電設備技術領域，具體涉及一種用于共享新能源電池的智能充電設備及共享新能源電池的租賃方法。

背景技術

基于石油等不可再生資源的不斷消耗以及環境污染等問題，中國及世界其他國家都已經在研究啟動《傳統能源車停產停售時間表》，純電動車的普及是一種必然的趨勢，然純電動車的發展還存在不少瓶頸，例如：續航能力不足、充電時間長、充電場所不方便、充電環境危險、電池使用維護費用高昂等。目前技術手段是：不斷擴建充電樁、研究快充、無線充電、電池能量密度等。

然擴建充電樁需要覆蓋面廣、不可以動、靈活性差、資源浪費嚴重等缺陷；而快充需要輸入電壓過高，安全隱患大；無線充電技術目前尚未成熟，仍需不斷研究；增加電池能量密度同樣導致體積增大、重量增重等，以上種種導致現階段純電動汽車發展速度緩慢，不利于環保建設發展。

為了克服上述困難，一種共享新能源電池孕育而生，該電池用于電動自行車、電動汽車等。共享新能源電池采用租賃的形成，當電量不足時到出租電池的地方更換滿電量的電池，每次更換電池繳納一定的費用。共享新能源電池的充電接口和數據傳輸接口均設置在底壁。共享新能源電池的這種租賃模式避免了充電時間長、充電場所不方便、充電環境危險、電池使用維護費用高昂等問題，相應地緩解了充電樁的不斷擴建，研究經費大量投入等。

共享新能源電池到出租處更換后，需要人工手動操作充電，充電過程不夠智能。此外，人工經營租賃操作必然會提高運營成本，大大阻礙了共享新能源電池的推廣，也不利于在行業內的競爭。此外，充電需要較長時間，占用了使用者較長時間。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明提供一種用于共享新能源電池的智能充電設備及共享新能源電池的租賃方法，以降低共享新能源電池運營成本，有利于大面積的推廣，同時提高充電過程的智能化。

本發明提供一種用于共享新能源電池的智能充電設備，包括充電箱、質檢箱、質檢臺、蓄電器、顯示器、溫差發電片、網絡通信模塊、傳送機構和控制器；

所述充電箱內部的右邊設有多層充電平臺，并且每層充電平臺均設有多個用于給共享新能源電池充電的充電臺；所述蓄電器、溫差發電片、網絡通信模塊和控制器均安裝于充電箱的底壁上，并且溫差發電片的熱面位于充電箱內，溫差發電片的冷面位于充電箱外；

所述質檢臺固定安裝于所述質檢箱內，并且質檢臺位于質檢箱的取放口的正下方；所述顯示器安裝于質檢箱的上表面；所述質檢箱與所述充電箱導通連接，質檢箱與充電箱內均設有所述傳送機構，通過傳送機構進而使共享新能源電池傳送于質檢臺和充電臺之間；

所述控制器分別與所述質檢臺、蓄電器、顯示器、溫差發電片、網絡通信模塊和傳送機構電連接。

優選地，還包括短路保護器和穩壓器；每個所述充電臺與所述控制器之間，以及控制器與外接電源之間均設有所述短路保護器；所述外接電源與控制器之間還設有所述穩壓器。短路保護器防止充電臺與控制器之間的電流，以及控制器與外接電源之間的電流過大而發生電路故障損壞設備。穩壓器為本設備提供穩定的電壓，保證設備運行正常。