[發(fā)明專利]搭載有燃料電池系統(tǒng)的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810359889.0
• 申請(qǐng)日: 2018-04-20
• 公開（公告）號(hào): CN108736043B
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吉田尚弘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): H01M8/04082
• 分類號(hào): H01M8/04082
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發(fā)明涉及搭載有燃料電池系統(tǒng)的車輛以及燃料氣體的供給方法，能夠抑制車輛的搭乘者識(shí)別到由于燃料氣體的放出所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的聲音。一種車輛，搭載有燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)具備：燃料電池；多個(gè)罐，儲(chǔ)藏使用于燃料電池的發(fā)電的燃料氣體，具有對(duì)燃料氣體的供給的執(zhí)行與停止進(jìn)行切換的開閉閥；多個(gè)供給流路，與多個(gè)罐的開閉閥連接，輸送從多個(gè)罐供給的燃料氣體；匯合流路，使多個(gè)供給流路匯合；以及控制部，控制開閉閥的開閉，匯合流路連結(jié)于車輛的車身，控制部在燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)的情況下，使多個(gè)罐的開閉閥中的、從匯合流路連結(jié)于車身的連結(jié)位置至開閉閥為止存在的匯合流路以及供給流路的合計(jì)長度最長的開閉閥打開。

關(guān)聯(lián)申請(qǐng)的相互參照

本申請(qǐng)主張基于2017年4月25日申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)?017－085956號(hào)的日本專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，通過參照將其公開全部并入到本申請(qǐng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種搭載有燃料電池系統(tǒng)的車輛。

背景技術(shù)

在燃料電池系統(tǒng)，存在一種燃料電池系統(tǒng)，該燃料電池系統(tǒng)具備：燃料電池；多個(gè)罐，儲(chǔ)藏使用于燃料電池的發(fā)電的燃料氣體，具有對(duì)燃料氣體的供給的執(zhí)行與停止進(jìn)行切換的開閉閥；多個(gè)供給流路，與該開閉閥連接，輸送燃料氣體；以及匯合流路，使多個(gè)供給流路匯合，并將燃料氣體向燃料電池輸送(日本特開2006－120363號(hào)公報(bào))。

但是，在搭載有日本特開2006－120363號(hào)公報(bào)的燃料電池系統(tǒng)的車輛中，存在如下這樣的課題：在匯合流路連結(jié)于車身的情況下，在打開罐的開閉閥時(shí)，在罐內(nèi)壓縮的燃料氣體的放出所引起的振動(dòng)經(jīng)由匯合流路向車身傳遞，被車輛的搭乘者識(shí)別為聲音。由于搭乘者識(shí)別到該聲音，從而搭乘者對(duì)車輛的印象有可能變差。為了解決這樣的問題，期望能夠抑制車輛的搭乘者識(shí)別到由于在罐內(nèi)壓縮的燃料氣體的放出所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的聲音的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容

用于解決問題的手段

本發(fā)明是為了解決上述問題的至少一部分而完成的，能夠?qū)崿F(xiàn)為以下的方式。

(1)根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方式，提供一種搭載有燃料電池系統(tǒng)的車輛。該車輛是搭載有燃料電池系統(tǒng)的車輛，所述燃料電池系統(tǒng)具備：燃料電池；多個(gè)罐，儲(chǔ)藏用于所述燃料電池發(fā)電的燃料氣體，并具有對(duì)所述燃料氣體的供給的執(zhí)行與停止進(jìn)行切換的開閉閥；多個(gè)供給流路，與所述多個(gè)罐的所述開閉閥連接，輸送從所述多個(gè)罐供給的所述燃料氣體；匯合流路，使所述多個(gè)供給流路匯合，并將所述燃料氣體向所述燃料電池輸送；以及控制部，控制所述開閉閥的開閉，所述匯合流路連結(jié)于所述車輛的車身，在所述燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)的情況下，所述控制部使所述多個(gè)罐的所述開閉閥中的、從所述匯合流路連結(jié)于所述車身的連結(jié)位置至所述開閉閥為止存在的所述匯合流路以及所述供給流路的合計(jì)長度最長的開閉閥打開。若設(shè)為這樣的方式，則在燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)的情況下，使從連結(jié)位置至開閉閥為止存在的匯合流路以及供給流路的合計(jì)長度最長的開閉閥打開，所以，從多個(gè)罐的、至連結(jié)位置為止的壓力損失最大的罐放出燃料氣體。因此，與合計(jì)長度最長的開閉閥不打開而其他開閉閥打開的方式相比，在從罐至連結(jié)位置之間能夠大幅降低燃料氣體的壓力，能夠抑制由于燃料氣體的放出所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的聲音。因此，能夠抑制車輛的搭乘者識(shí)別到由于燃料氣體的放出所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的聲音。

(2)在上述方式中，也可以是，在所述燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)且所述啟動(dòng)是在最后對(duì)所述多個(gè)罐填充所述燃料氣體之后的初次的啟動(dòng)的情況下，所述控制部使所述多個(gè)罐的所述開閉閥全部打開，在所述燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)且所述啟動(dòng)是在最后對(duì)所述多個(gè)罐填充所述燃料氣體之后的第二次以后的啟動(dòng)的情況下，所述控制部使所述合計(jì)長度最長的開閉閥打開。若設(shè)為這樣的方式，則能夠抑制開閉閥的破損。下面進(jìn)行詳細(xì)說明。在最后對(duì)多個(gè)罐填充燃料氣體之后的燃料電池系統(tǒng)的啟動(dòng)是初次的情況下，多個(gè)罐由于填充有燃料氣體，從而成為高壓狀態(tài)的蓋然性高。在這樣的狀態(tài)下，通過僅使多個(gè)罐的一部分罐的開閉閥打開，從而有可能在從高壓狀態(tài)的罐內(nèi)放出的燃料氣體與填充于閉閥的罐內(nèi)的高壓的燃料氣體之間，閉閥的開閉閥被夾著而發(fā)生破損。因此，在初次的啟動(dòng)時(shí)，使開閉閥全部打開，從而能夠抑制這樣的開閉閥的破損。