[發(fā)明專利]一種具有垂直疊放滑輪機構的門架

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• 申請日: 2018-04-20
• 公開（公告）號: CN108341381A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發(fā)明（設計）人: 石磊;陳春梅;吳年年;陳凱;王磊
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B66F9/08
• 分類號: B66F9/08;B66F9/075
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 金凱

本發(fā)明公開了一種具有垂直疊放滑輪機構的門架，包括安裝在門架上部的滑輪機構主體，所述滑輪機構主體由固定連接在連接板上部的上層支架板以及固定連接在連接板下部的下層支架板組成，所述上層支架板和下層支架板的前端面均固定連接有呈圓弧狀等距排列的滑輪軸，所述滑輪軸轉動連接有滑輪。本發(fā)明通過對輪組的機構設計，使用疊放布置減少了內側空間的占用，并能實現(xiàn)多組管路在門架內側布置并隱藏，使得作業(yè)視野最大化，同時機構設置有的滑輪以及軟管槽的合理布局可以有效的起到對膠管的保護作用，同時防止了膠管從滑輪槽內跳出的風險，極大的提高了該種滑輪機構的使用效率。

技術領域

本發(fā)明涉及叉車門架技術領域，具體為一種具有垂直疊放滑輪機構的門架。

背景技術

現(xiàn)階段絕大多數(shù)的叉車都需要在滑架前端配裝屬具，用以增加叉車附加功能，而作為屬具的附加功能則需要叉車門架額外提供單獨油路，所以多數(shù)的叉車門架都需要配有多組管路。

目前的門架都采用的是大滑輪機構，且每個大滑輪只能支撐一組管路，由于門架的高度以及內部空間的限制，滑輪多采用在門架內部左右并排布置的結構方式安裝，例如市場上常見的三級全自由門架結構形式，這樣的結構方式會有以下問題：

（1）：采用大滑輪機構兩側并排布置，當組裝多組管路時，極易占用門架內側空間，造成駕駛員的視野不良。

（2）：因為大滑輪所使用的材料較多，所以制作或采購成本也相對較高。

（3）：現(xiàn)有的叉車門架只能提供單條油路，影響油路的使用效率。

（4）：現(xiàn)有的大滑輪機構在放置膠管后容易出現(xiàn)滑脫問題。

而通過以上分析可知，若要提高現(xiàn)有的門架視野，最直接的方法就是將兩組管路布置在一側，而若將兩組大滑輪安裝在一側并前后放置，門架的前后空間將會受限；若將兩組大滑輪上下放置，門架外伸最大時的高度空間將會受限；若將滑輪改小，高度空間可行，但膠管不允許，這是因為對于彎曲半徑有使用要求，并規(guī)定了最小彎曲半徑。

如何解決上述所存在的諸多問題成了相關技術領域的設計人員有待解決的。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的在于提供一種具有垂直疊放滑輪機構的門架，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種具有垂直疊放滑輪機構的門架，包括安裝在門架上部的滑輪機構主體，所述滑輪機構主體由固定連接在連接板上部的上層支架板以及固定連接在連接板下部的下層支架板組成，所述上層支架板和下層支架板的前端面均固定連接有呈圓弧狀等距排列的滑輪軸，所述滑輪軸轉動連接有滑輪。

所述上層支架板上設置有的滑輪多于設置在下層支架板上的滑輪。

所述上層支架板的上部邊緣部位固定連接有支架翻邊。

所述滑輪軸與上層支架板的連接處設置有滑輪軸臺肩。

所述滑輪的水平面并排設有多個軟管槽，且上層支架板和下層支架板均通過各自滑輪上的軟管槽滑動連接有膠管。

所述滑輪的兩端中心點位置均開設有沉槽，且滑輪軸的端頭部位內嵌在遠離下層支架板一側的沉槽內，所述滑輪軸臺肩設在靠近下層支架板一側的沉槽內

由上述技術方案可知，本發(fā)明通過對輪組的機構設計，使用疊放布置減少了內側空間的占用，并能實現(xiàn)多組管路在門架內側布置并隱藏，使得作業(yè)視野最大化，同時機構設置有的滑輪以及軟管槽的合理布局可以有效的起到對膠管的保護作用，同時防止了膠管從滑輪槽內跳出的風險，極大的提高了該種滑輪機構的使用效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結構背視圖；

圖2為本發(fā)明前視圖；