[發明專利]車輛連接接頭耐久度的測試方法及裝置

在審

• 申請號: 201810355840.8
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN108692957A
• 公開（公告）日: 2018-10-23
• 發明（設計）人: 黎林;徐煥新;魯連軍;于永濤;徐長重
• 申請（專利權）人: 威馬智慧出行科技（上海）有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01N3/32
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 徐偉

本發明提供了一種車輛連接接頭耐久度的測試方法及裝置，測試方法包括以下步驟：將測試的連接接頭安裝至疲勞試驗機的測試夾頭位置處；通過疲勞試驗機向連接接頭施加載荷并進行預設次數的循環；計算連接接頭循環終止時的剛度值與預設剛度值的比值，并且判斷比值是否大于或等于預設百分比，若是，輸出連接接頭的耐久度測試結果為合格。本發明提供的車輛連接接頭耐久度的測試方法及裝置可有效地指導工程師優化接頭連接工藝，較好地管控車身剛度的衰減因素，以避免車身出現較嚴重的剛度耐久衰減而導致整車異響的產生，從而有效地提升了整車性能。

技術領域

本發明涉及整車性能管控領域，尤其涉及一種車輛連接接頭耐久度的測試方法及裝置。

背景技術

車身剛度是整車的一個重要基礎性能，影響NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)、整車舒適性與行駛穩定性等諸多整車性能。在車型開發階段，OEM(Original Equipment Manufacturer，原始設備制造商)一般都制定車身剛度目標與開發策略，也就是說只管控出廠階段的車身剛度，但是實際中車輛長期運行后車身剛度會存在一定的衰減，從而容易導致整車異響。而車身剛度的衰減主要是由于鈑金接頭(通過焊接、膠結或鉚接等工藝連接的連接接頭)剛度的衰減。

目前，現有技術中尚無對連接接頭耐久度的測試方法及裝置，導致無法管控車身剛度的衰減因素。

發明內容

以下給出一個或多個方面的簡要概述以提供對這些方面的基本理解。此概述不是所有構想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認出所有方面的關鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡化形式給出一個或多個方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細的描述之序。

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中由于無法管控車身剛度的衰減因素，容易導致整車異響的缺陷，提供一種車輛連接接頭耐久度的測試方法及裝置。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題：

一種車輛連接接頭耐久度的測試方法，其特點在于，包括以下步驟：

將測試的連接接頭安裝至疲勞試驗機的測試夾頭位置處；

通過所述疲勞試驗機向所述連接接頭施加載荷并進行預設次數的循環；

計算連接接頭循環終止時的剛度值與預設剛度值的比值，并且判斷所述比值是否大于或等于預設百分比，若是，輸出連接接頭的耐久度測試結果為合格。

可選地，所述連接接頭的寬度至少為44mm。

可選地，安裝測試的連接接頭之前，通過調整所述疲勞試驗機的測試夾頭使兩個夾持端之間的自由長度設置為75mm～85mm。

可選地，在所述疲勞試驗機上設置位移監測模塊，所述位移監測模塊監測所述連接接頭的位移變化；

通過所述位移變化來生成應力應變曲線，并且通過所述應力應變曲線來計算出連接接頭的剛度值。

可選地，在所述測試夾頭的中心位置處分別開設至少兩個位移監測孔；

安裝測試的連接接頭時，將所述連接接頭安裝至所述疲勞試驗機的測試夾頭的中心位置處，所述位移監測模塊通過所述位移監測孔來監測所述連接接頭的位移變化。

可選地，所述位移監測孔的孔徑范圍為12mm～18mm。

可選地，所述位移監測模塊包括全自動位移引伸計。

可選地，向測試的連接接頭施加恒定振幅和恒定頻率的正弦載荷，載荷頻率設定為15Hz以下。

可選地，一次循環指正弦載荷的一個振動周期，所述預設次數的設定范圍為1.8*10⁶次～2.2*10⁶次。