[發明專利]一種新型動力電池包結構及其組裝工藝

在審

• 申請號: 201810355611.6
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN108777268A
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 董少鎖;朱曉婉;程振醒;張兆宏;錢浩
• 申請（專利權）人: 蕪湖天量電池系統有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 方文倩

本發明涉及動力電池領域，具體來說是一種新型動力電池包結構及其組裝工藝，所述電池包結構包括用于放置電芯的箱體，所述箱體上端連接有用于保護箱體內各個電芯的箱蓋，所述箱體內放置有電芯組，所述電芯組包括多個電芯，每個所述電芯下端面通過結構膠與箱體底部相連接；所述電芯間通過高壓連接件進行連接。本發明是對傳統電池包結構以及生產工藝的改進，本發明公開的技術方案成組效率高，傳統電池包生產工藝，需要電芯先模組化，再把模組化的電芯組裝成需要的電池包，而本發明省去了電池包生產的中間環節，也就是減少了電芯模組化的相關生產工藝，進而提供成組效率；這樣的改進，也提高產品能量密度，避免了模組化過程中的能量轉化損耗。

技術領域

本發明涉及動力電池領域，具體來說是一種新型動力電池包結構及其組裝工藝。

背景技術

目前新能源動力電池系統的成組方式主要分為三步：第一是將鋰電池模塊化，即成組成“模組”，此階段會有約15％～20％能量損耗，根據成組技術不同損耗程度亦有不同；第二是將“模組”再成組，形成動力電池PACK，此階段會有約15％～20％能量損耗，同樣根據成組技術的不同損耗程度不同；最后將動力電池PACK根據配電需求與整車成組。由此可見，由電芯到動力系統造成能量損失的疊加效應會造成大量不必要的能量密度損失。舉例來說，目前市場上磷酸鐵鋰LFP的電芯能量密度約160～180Wh/kg，成組為動力電池系統后的能量密度約(能量損耗計算取中間值)：175Wh/kg*82.5％*82.5％＝119Wh/kg。能量密度損失56Wh/kg。這就造成傳統電池包的生產能量密度損失較大，并且組裝工序復雜，造成了很多能源的浪費，也造成了傳統電池包生產效率相對低下等問題；為了解決以上問題，一種新型的電池包結構以及新型的電池包組裝工藝是現在所需要的。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能夠簡化電池包生產工序，并且能夠減少電池包能量密度損失的新型電池包結構。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案為：

一種新型動力電池包結構，所述電池包結構包括用于放置電芯的箱體，所述箱體上端連接有用于保護箱體內各個電芯的箱蓋，所述箱體內放置有電芯組，所述電芯組包括多個電芯，每個所述電芯下端面通過結構膠與箱體底部相連接；所述電芯間通過高壓連接件進行連接。

所述電池包結構還包括用于輔助固定電芯組的固定組件，所述固定組件包括設置在箱體內用于電芯組側邊限位固定的端板；所述端板一側與箱體內側壁相貼合，另一側與接觸的電芯側面相貼合。

所述端板包括端板本體，在端板本體上設有用于減重的減重槽，所述減重槽開口朝向箱體內壁一側。

所述箱體內至少包括兩個端板，所述箱體兩端至少分布有一個端板。

所述固定組件還包括多個用于電芯組縱向限位固定的頂部壓板，每個所述頂部壓板的兩端分別與分布在箱體兩端的端板相連接。

所述固定組件還包括多個用于電芯組側面限位固定的側面壓板，所述側面壓板兩端分別與分布在箱體兩端的端板相連接；所述電芯組與端板相垂直的側面上至少分布有一個側面壓板。

所述電池包結構還包括用于隔絕頂部壓板和高壓連接件的絕緣罩；所述絕緣罩包括絕緣罩本體，在絕緣罩本體上設有用于高壓連接件與電芯極柱相連通的連通槽。

所述絕緣罩通過黏連膠與頂部壓板相連接。

所述絕緣罩使用碳酸酯材料制成。

一種新型動力電池包結構的組裝工藝，所述組裝工藝包括如下步驟：

(1)首先確定需要組裝的電池包的相關參數，根據待組裝電池包的配電需求和高壓連接進行后續的排布；