[發明專利]一種電動汽車電池系統

在審

• 申請號: 201810353784.4
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN108448203A
• 公開（公告）日: 2018-08-24
• 發明（設計）人: 張海濤;王愛國;王云霞;劉明巖;胡新林;劉虎;張磊;洪林杰
• 申請（專利權）人: 安徽機電職業技術學院
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6561
• 代理公司: 北京科家知識產權代理事務所(普通合伙) 11427
• 代理人: 陳娟

本發明公開了一種電動汽車電池系統，包括電池本體，電池本體包括電池外殼和由電池單體組成的電池，電池外殼包括上殼體、下殼體、兩側殼體和兩端殼體，下殼體及兩側殼體與電池之間均分別設置有網格板，兩端殼體與電池之間設置有慕風板，兩端殼體上分別連接有進風管和排風管，進風管上連接有支管一和支管二，所述支管一上設置有電磁閥，支管二上設置有冷風機，支管一和支管二遠離進風管端與一過濾器連接；本電動汽車電池系統，結構簡單，安裝方便，系統整體體積小，不會增加汽車質量和體積，使得后干凈干燥低溫的冷卻空氣進入電池內部，實現對電池進行降溫散熱，提高電池的散熱效果，延長電池的使用壽命。

技術領域

本發明屬于電池領域，更具體的說涉及一種電動汽車電池系統。

背景技術

隨著科技的發展和人們對生活環境的要求越來越高，純電動或混合動力汽車在節能減排環保等方面均具有巨大優勢，也是未來汽車動力源發展的趨勢和潮流。動力電池組的性能優劣主要取決于純電動或混合動力汽車的使用壽命和使用條件。而電池組的散熱設計的好壞取決于電池組的使用環境，還要確保動力電池使用時處于恒溫狀態或控制在一定范圍內。然而現有的國內外電動汽車所使用的動力電池組均為功率性電池，該電池具有充放電倍率偏高、瞬時充放電電流大、發熱量大及發熱時間長等特點，針對這些特點現有的純電動或混合動力汽車電池是散熱主要是利用空氣流動進行自然散熱，散熱慢，或者將外部空氣接入電池內部，進行內部散熱，但是在電池周圍的空氣受電池發熱的影響，周圍的空氣溫度高，導致散熱效果差，并且空氣中灰塵較大，當灰塵布滿在電池上時，容易使電池受到污染，進而影響到電池的散熱效果和使用壽命，因此研制一種新型的電動汽車電池系統是當前亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車電池系統，具有良好的散熱效果，且不會將灰塵等帶入到電池內部，從而延長了電池的使用壽命。

本發明技術方案一種電動汽車電池系統，包括電池本體，電池本體包括電池外殼和由電池單體組成的電池，所述電池外殼包括上殼體、下殼體、兩側殼體和兩端殼體，所述下殼體及兩側殼體與電池之間均分別設置有網格板，兩端殼體與電池之間設置有慕風板，兩端殼體上分別連接有進風管和排風管，所述進風管上連接有支管一和支管二，所述支管一上設置有電磁閥，支管二上設置有冷風機，支管一和支管二遠離進風管端與一過濾器連接。

優選的，所述慕風板靠近端殼體側設置有凹槽，慕風板上設置有過風孔，所述過風孔均布于凹槽內。

優選的，所述支管二上還設置有干燥器，所述干燥器設置于冷風機與進風管之間，所述干燥器內為活性炭。

優選的，所述冷風機外部設置有密封可殼，所述支管二的管口與密封殼連接安裝。

優選的，所述過濾器內設置有第一過濾層和第二過濾層，所述第一過濾層為過濾石棉網，所述第二過濾層為活性炭。

優選的，所述電池上設置有溫度傳感器。

優選的，所述網格板包括橫筋板和縱筋板，所述橫筋板高度小于縱筋板高度。

本發明技術方案的一種電動汽車電池系統，網格板將電池側面和底面留出足夠的空間，便于冷空氣進入電池，便于對電池進行全方位的降溫，提高電池降溫散熱效率和效果。

本發明技術方案的一種電動汽車電池系統，在進風管上安裝冷風機，實現對進入電池的空氣進行冷卻，提高電池的散熱效果，特別是在氣溫較高的夏季，或者在氣溫常年偏高的地區，降低進入電池給電池散熱的空氣溫度，保證電池的散熱效果。

本發明技術方案的一種電動汽車電池系統，在進風管上安裝過濾器，將空氣中的灰塵等進行除去，在雨水天氣還能降空氣中的水汽去除，保證進入電池的空氣是干燥的且是干凈的，避免電池被水汽和灰塵污染腐蝕，延長電池的使用壽命。

本發明技術有益效果：