[發明專利]輪內電動機驅動裝置與動力線的連接結構

在審

• 申請號: 201810351365.7
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN110365152A
• 公開（公告）日: 2019-10-22
• 發明（設計）人: 妙木愛子;太向真也
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: H02K5/22
• 分類號: H02K5/22;H02K5/06;H02K7/116;H02K7/00;H02K5/173;B60K7/00;B60R16/02
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉影娜

本發明提供輪內電動機驅動裝置與動力線的連接結構，提供在將動力線與輪內電動機驅動裝置連接固定的結構中使接地功能與防腐蝕對策同時成立的技術。輪內電動機驅動裝置與動力線的連接結構具備：具有金屬制的側壁(51)的端子箱；端部被插入端子箱的動力線；具有與動力線的外周面嵌合的筒部(44)及設于該筒部的凸緣部(45)的金屬制的動力線固定構件；將凸緣部的一部分固定于端子箱的固定機構(51t)。并且，凸緣部(45)的端面包括：接近固定機構而遠離筒部的固定側區域(51k)；遠離固定機構而接近筒部且圍繞筒部的動力線側區域(51j)；以及將固定側區域與動力線側區域分開的邊界區域(51d)，固定側區域(51k)及動力線側區域(51j)與端子箱表面對接，邊界區域(51d)與端子箱表面隔離。

技術領域

本發明涉及用于驅動車輪的輪內電動機驅動裝置，特別涉及在輪內電動機驅動裝置連接動力線而進行固定的結構。

背景技術

作為輪內電動機與動力線(也稱為供電電纜、電線)的連接結構，例如公知有日本特開2011-000961號公報(專利文獻1)記載的結構。專利文獻1記載的技術是在輪內電動機驅動裝置的殼體附設端子箱、在端子箱連入三根供電電纜的技術。各供電電纜線的末端部外周面由樹脂成形體覆蓋。在樹脂成形體設有托架。托架為金屬制的板材，穿設有固定孔。在與這些固定孔的位置相對應的輪內電動機端子箱的上表面分別穿設有內螺紋孔。并且，螺栓貫通托架的固定孔，與端子箱的內螺紋孔螺合。在專利文獻1中記載為托架兼任電氣上的接地件和結構上的固定件。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-000961號公報

專利文獻1的樹脂成形體為樹脂制，因此擔心耐久性及強度不足。因此，在與輪內電動機連接的動力線的端部外周面嵌合金屬制的動力線固定構件，從確保強度及耐久性的觀點出發，優選將該動力線固定構件固定于輪內電動機的金屬制的殼體。另外，若將金屬制的動力線固定構件與金屬線的殼體相連接，則動力線固定構件作為接地件發揮功能，因此能防止動力線固定構件的帶電。

另一方面，對于不是樹脂制而是金屬制的動力線固定構件需要防腐蝕對策。這是由于，輪內電動機接近路面，暴露于外部空氣中，因此受到雨水、鹽害。例如，專利文獻1的托架為金屬制的板材，與端子箱的表面面接觸。這樣的板材的表面原則上通過螺栓的緊固力與端子箱的表面密接，但是雨水、鹽水可能侵入螺栓的緊固力到達不了的表面而逐漸發生腐蝕。

作為防腐蝕對策，例如考慮對于專利文獻1的金屬制托架以及螺栓、上述的金屬制的動力線固定構件實施防銹效果高的鍍敷處理、例如關于交美特(GEOMET注冊商標)的鍍敷處理而在構件表面形成保護膜、或實施用樹脂制的薄膜覆蓋的表面處理。這樣的防腐蝕對策并不保證通電性。于是，存在金屬制托架及金屬制的動力線固定構件不作為接地件發揮功能這樣的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述的情況而做成的，其目的在于提供在將動力線與輪內電動機驅動裝置連接固定的結構中確保強度及耐久性、且使接地功能與防腐蝕對策同時成立的技術。

用于解決課題的手段

為了達到該目的，本發明的輪內電動機驅動裝置與動力線的連接結構具備：端子箱，其由設于輪內電動機驅動裝置的殼體的金屬制的壁劃分出；動力線，其從輪內電動機驅動裝置的外部延伸且端部被插入端子箱，該動力線用于向輪內電動機驅動裝置供給電力；金屬制的動力線固定構件，其具有與動力線的外周面嵌合的筒部以及設于該筒部的凸緣部；固定機構，其將凸緣部的一部分固定于端子箱。并且，凸緣部的端面包括：接近固定機構而遠離筒部的固定側區域；相反地遠離固定機構而接近筒部且圍繞該筒部的動力線側區域；將固定側區域與動力線側區域分開的邊界區域，固定側區域及動力線側區域與端子箱的金屬制壁的表面對接，邊界區域與端子箱的金屬制壁的表面隔離。