[發(fā)明專利]基帶芯片性能評估方法及裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810350170.0
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108828630A
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發(fā)明（設計）人: 孫倩;劉靜;謝輝;曲義江
• 申請（專利權(quán)）人: 交通運輸部水運科學研究所
• 主分類號: G01S19/23
• 分類號: G01S19/23
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 楊澤;劉芳

1.一種基帶芯片性能評估方法，其特征在于，所述方法包括：

基帶芯片處于移動狀態(tài)時，獲取基帶芯片在預設模式下輸出的各時刻的第一定位信息和第一測速信息，以及測試設備輸出的各時刻的第二定位信息和第二測速信息；

根據(jù)所述第一定位信息和所述第二定位信息獲取動態(tài)定位誤差，以及根據(jù)所述第一測速信息和所述第二測速信息獲取測速誤差；

確定有效動態(tài)定位誤差，以及與有效動態(tài)定位誤差屬于同一時刻的有效測速誤差，其中，所述有效動態(tài)定位誤差為位于預設動態(tài)定位誤差范圍內(nèi)的誤差；

根據(jù)各所述有效動態(tài)定位誤差獲取動態(tài)定位精度，并根據(jù)各所述有效測速誤差獲取測速精度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取基帶芯片在預設模式下輸出的各時刻的第一定位信息和第一測速信息，以及測試設備輸出的各時刻的第二定位信息和第二測速信息，包括：

獲取基帶芯片在監(jiān)測北斗系統(tǒng)模式下輸出的各時刻的第一定位信息和第一測速信息，以及測試設備在監(jiān)測北斗系統(tǒng)模式下輸出的各時刻的第二定位信息和第二測速信息。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取基帶芯片在預設模式下輸出的各時刻的第一定位信息和第一測速信息，以及測試設備輸出的各時刻的第二定位信息和第二測速信息，包括：

獲取基帶芯片在監(jiān)測北斗系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)模式下輸出的各時刻的第一定位信息和第一測速信息，以及測試設備在監(jiān)測北斗系統(tǒng)和GPS系統(tǒng)模式下輸出的各時刻的第二定位信息和第二測速信息。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)各所述有效動態(tài)定位誤差獲取動態(tài)定位精度，并根據(jù)各所述有效測速誤差獲取測速精度，包括：

根據(jù)各所述有效動態(tài)定位誤差獲取平均動態(tài)定位誤差，根據(jù)所述平均動態(tài)定位誤差和各所述有效動態(tài)定位誤差獲取所述有效動態(tài)定位誤差的均方根值，將所述有效動態(tài)定位誤差的均方根值作為所述基帶芯片的定位精度；

并根據(jù)各所述有效測速誤差獲取平均測速誤差，根據(jù)所述平均測速誤差和各所述有效測速誤差獲取所述有效測速誤差的均方根值，將所述有效測速誤差的均方根值作為所述基帶芯片的測速精度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取所述有效動態(tài)定位誤差在所述動態(tài)定位誤差的占比；

判斷所述占比是否大于等于70％，若是，則將所述動態(tài)定位精度和所述測速精度作為所述基帶芯片的有效動態(tài)精度；若否，則提示所述基帶芯片的動態(tài)精度未達標。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

基帶芯片處于靜止狀態(tài)時，獲取基帶芯片在預設模式下輸出的各時刻的第三定位信息，以及測試設備輸出的各時刻的第四定位信息；

根據(jù)所述第三定位信息和所述第四定位信息獲取所述基帶芯片在各時刻的靜態(tài)定位誤差；

確定有效靜態(tài)定位誤差，所述有效靜態(tài)定位誤差為位于預設靜態(tài)定位誤差范圍內(nèi)的誤差；

根據(jù)各所述有效靜態(tài)定位誤差獲取所述基帶芯片的靜態(tài)定位精度。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

獲取基帶芯片在預設模式下完成定位后輸出的各時刻的第一脈沖信號上升沿時間，以及測試設備輸出的各時刻的第二脈沖信號上升沿時間；

根據(jù)所述第一脈沖信號上升沿時間和所述第二脈沖信號上升沿時間獲取各時刻的時間誤差；

確定有效時間誤差，所述有效時間誤差為位于預設時間誤差范圍內(nèi)的誤差；

根據(jù)各所述有效時間誤差獲取所述基帶芯片的授時精度。